Trung Quốc đặt cược vào lĩnh vực xe điện với đầu tư tại Brazil
Stella Li, phó chủ tịch toàn cầu của nhà sản xuất phương tiện điện tử lớn nhất thế giới, BYD, đã đứng trước một sân khấu chật kín người, đánh chiếc trống được trang trí rực rỡ theo nhịp điệu samba-reggae.
Trước đó ít lâu, bà đã thông báo rằng công ty Trung Quốc có trụ sở tại Thâm Quyến sẽ mở một khu liên hợp công nghiệp ở bang Bahia, phía đông bắc Brazil.
Bà nói tại một sự kiện vào đầu tháng 7: “Giấc mơ của chúng tôi là xây dựng bang Bahia trở thành một trung tâm đổi mới và công nghệ cao”.
BYD có kế hoạch đầu tư 3 tỷ real Brazil (600 triệu đô la) để tạo ra hơn 5.000 việc làm và sản xuất ô tô điện và ô tô hybrid, cũng như xe buýt và xe tải điện, ở Camacari gần thủ đô Salvador của Bahia.
Kế hoạch này đánh dấu một chiến thắng chính trị cho chính phủ của Tổng thống Brazil Luiz Ignacio Lula da Silva, bản thân ông từng là một công nhân trong ngành kim khí, người hy vọng sẽ “tái công nghiệp hóa Brazil” với sự hỗ trợ từ Trung Quốc.
Năm ngoái, một nhà sản xuất khác của Trung Quốc, Great Wall Motor, đã tuyên bố sẽ đầu tư 1,9 tỷ đô la vào Brazil trong thập kỷ tới để sản xuất ô tô hybrid và ô tô điện ở bang Sao Paulo. Họ hy vọng sản xuất sẽ bắt đầu vào năm tới.
Các công ty xe hơi phương Tây như Ford và Mercedes-Benz đã rời Brazil trong những năm gần đây sau khi thành lập cơ sở ở đó từ nhiều thập kỷ trước, làm trầm trọng thêm tình trạng phi công nghiệp hóa của nước này. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang bắt đầu lấp đầy khoảng trống như một phần trong tham vọng mở rộng sản xuất ô tô ra nước ngoài của Bắc Kinh.
Kế hoạch của các nhà sản xuất Trung Quốc mang tính biểu tượng đặc biệt mạnh mẽ: BYD có kế hoạch thành lập cửa hàng tại một nhà máy Ford bỏ hoang, trong khi Great Wall Motors sẽ tiếp quản một nhà máy cũ của Mercedes-Benz.
Các chuyên gia chỉ ra hàng loạt lợi ích cho các hãng xe hơi Trung Quốc tại Brazil, quốc gia có thu nhập trung bình với 203 triệu dân với chính sách đối ngoại không liên kết.
Gần một nửa khoản đầu tư hiện tại của Trung Quốc ở Nam Mỹ là ở Brazil, nơi mang đến cơ hội cho các nhà sản xuất Trung Quốc, theo Tulio Cariello, giám đốc nghiên cứu và nội dung tại Hội đồng kinh doanh Brazil-Trung Quốc cho biết. Ông nói: “Brazil là quốc gia có tầng lớp trung lưu mới nổi, và đó là quốc gia mà mọi người muốn có ô tô”.
Theo Viện Địa lý và Thống kê của Brazil, chưa đầy 50% hộ gia đình ở nước này có ô tô vào năm 2022, so với 92% ở Mỹ.
Kế hoạch của các nhà sản xuất phương tiện Trung Quốc cũng phản ánh một phần sự củng cố sự trỗi dậy của Trung Quốc ở Nam Mỹ và có lẽ là sự khởi đầu của một chương mới về sự thay đổi địa chính trị mang tính quyết định nhất của lục địa này trong thế kỷ này.
Trung Quốc là đối tác thương mại hàng đầu của Brazil, đã vượt qua Mỹ vào năm 2009, với gần 151 tỷ đô la thương mại giữa hai nước vào năm 2022, theo dữ liệu chính thức của chính phủ.
Li – phó chủ tịch toàn cầu của BYD – nói với tờ báo O Globo vào đầu tháng 7 rằng công ty đã lên kế hoạch mang đến Brazil chiếc xe nhỏ gọn Seagull, mẫu EV rẻ nhất của họ. Nó ra mắt tại Trung Quốc với giá tương đương 55.000 real (11.450 đô la), một mức giá lý tưởng vì 90% người Brazil kiếm được chưa đầy 3.500 real (728 đô la) một tháng.
Hiện một dấu hiệu cho thấy các công việc liên quan đến EV sẽ được chào đón ở Brazil. Chỉ trong bảy ngày của tháng 7, BYD đã nhận được 44.000 đơn xin việc cho 5.000 vị trí tuyển dụng được công bố.
Thảo Hạnh
