Thái Lan: Chi phí vận tải, tình trạng khan hiếm container gây áp lực lên các chủ hàng
Xuất khẩu dường như là động lực duy nhất hỗ trợ nền kinh tế mong manh của Thái lan trong năm nay, do sự bùng phát của Covid-19. Tuy nhiên, tình trạng thiếu container kéo dài và chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao đang đe dọa triển vọng tăng trưởng của ngành vận chuyển hàng Thái Lan, bên cạnh tình trạng khan hiếm lao động nhập cư.
Chi phí vận chuyển hàng hóa ở Thái Lan đã tăng kể từ tháng 10 năm 2020 và đạt mức cao nhất vào tháng 2 và tháng 3 năm nay sau khi Trung Quốc, nhà xuất khẩu lớn nhất thế giới, tăng cường các chuyến hàng đến Mỹ và châu Âu, đây cũng là những thị trường xuất khẩu quan trọng của Thái Lan. Giá cước vận chuyển đắt nhất là tuyến từ Bangkok đến Mỹ, với mức giá tăng 400% lên khoảng 10.000 đô la Mỹ (328.640 baht) mỗi container trong hai tháng từ mức 2.000 đô la cùng kỳ năm ngoái. Với việc các nhà xuất khẩu Thái Lan đang rất cần container và không gian vận chuyển cho các chuyến hàng xuất đi Mỹ và Châu Âu, Chaichan Chareonsuk, Chủ tịch Hội đồng Các nhà Vận chuyển Quốc gia Thái Lan (TNSC), đã thay mặt Liên minh Các nhà Vận chuyển Châu Á (ASA) phát biểu về những vấn đề này trong một hội nghị chuyên đề của Hội thảo Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển vào ngày 13 tháng 7.
Ông cho biết giá cước tăng và những hạn chế về hậu cần ảnh hưởng đến tất cả các quốc gia và cần phải được giải quyết nhanh chóng để ngăn chặn thiệt hại nhiều hơn cho thương mại quốc tế. Theo ông Chaichan, Tổng thống Mỹ Joe Biden nhận thức được chi phí vận chuyển quá lớn và đã chỉ đạo Ủy ban Hàng hải Liên bang xử lý “các khoản phí bất hợp lý” trong ngành vận tải biển. Ủy ban đang hợp tác chặt chẽ với Bộ Tư pháp Mỹ để điều tra các hành vi chống cạnh tranh.
Ông Chaichan cho biết trở ngại chính là sự bùng phát của Covid-19 và các biện pháp ngăn chặn đã làm giảm đáng kể lao động và hiệu quả hoạt động của cảng ở nhiều quốc gia. Ông nói rằng việc đóng cửa tạm thời của các doanh nghiệp và nhà máy, sự phục hồi của xuất khẩu Trung Quốc và nhu cầu gia tăng ở Mỹ và EU là những yếu tố bổ sung. Các vấn đề khác như tắc nghẽn kênh đào Suez vào tháng 3 và tắc nghẽn tại các cửa ngõ ở Nam California và cảng Yantian ở Trung Quốc đã buộc các tàu trên biển lênh đênh trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần, dẫn đến chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn.
Mặc dù có nhiều thách thức, TNSC dự báo tăng 10% xuất khẩu trong năm nay nếu chính phủ có thể kiểm soát Covid-19 trong hai tháng tới. Tuy nhiên, nếu tỷ lệ các ca mắc cao, hội đồng dự kiến xuất khẩu chỉ tăng trưởng 7% trong năm nay. Ông Chaichan cho biết: “Mặc dù dịch bệnh trong nước vẫn bùng phát nghiêm trọng, khiến một số nhà máy phải tạm ngừng sản xuất và hoãn vận chuyển hàng hóa đến các nước đến, nhưng chúng tôi dự đoán tổng xuất khẩu sẽ không bị ảnh hưởng nhiều trong ngắn hạn. Các nhà xuất khẩu đã cố gắng để giao các đơn đặt hàng của họ trong thời kỳ cao điểm trong quý thứ ba”.
Minh Dũng
