Nga vật lộn tìm kiếm phụ tùng máy bay thay thế
Bốn nguồn tin trong ngành hàng không của Nga cho biết các hãng hàng không Nga, bao gồm cả Aeroflot do nhà nước kiểm soát, đang tháo gỡ phụ tùng của một số máy bay để đảm bảo các phụ tùng thay thế mà họ không còn có thể mua ở nước ngoài do các lệnh trừng phạt của phương Tây.
Động thái này phù hợp với lời khuyên mà chính phủ Nga đã đưa ra cho các hãng hàng không vào tháng 6 về việc sử dụng một số phụ tùng máy bay thay thế cho các máy bay do nước ngoài sản xuất có thể tiếp tục bay cho đến ít nhất là năm 2025.
Các biện pháp trừng phạt áp đặt đối với Nga sau khi nước này đưa quân vào Ukraine vào cuối tháng 2 đã khiến các hãng hàng không của nước này không được cung cấp phụ tùng thay thế hoặc bảo trì ở phương Tây.
Các chuyên gia hàng không cho biết các hãng hàng không Nga có thể sẽ bắt đầu loại bỏ các bộ phận khỏi máy bay của họ để giữ cho chúng có đủ khả năng bay, nhưng đây là những ví dụ chi tiết đầu tiên.
Ít nhất một máy bay Sukhoi Superjet 100 và Airbus A350 của Nga, cả hai đều do Aeroflot khai thác, hiện đã ngừng hoạt động và đang được phân loại, theo một nguồn thạo tin cho biết. Theo nguồn tin này, chiếc Airbus A350 gần như còn mới.
Phần lớn đội bay của Nga bao gồm các máy bay chở khách của phương Tây.
Theo nguồn tin, thiết bị này được lấy từ một cặp máy bay Boeing 737 và Airbus A320 của Aeroflot, vì hãng cần phụ tùng thay thế từ các mẫu máy bay này cho các máy bay Boeing 737 và Airbus A320 khác của hãng.
Bộ Giao thông vận tải Nga và Aeroflot không trả lời yêu cầu bình luận.
Theo kế hoạch phát triển ngành hàng không Nga đến năm 2030, Nga có thể gặp phải những vấn đề lớn nhất đối với dòng A350 và Bombardier Q, do việc bảo dưỡng chúng được thực hiện ở nước ngoài.
Lời khuyên của chính phủ Nga kêu gọi “tháo dỡ một phần một phần nào đó của hạm đội”, điều này sẽ giữ cho 2/3 hạm đội máy bay sản xuất ở nước ngoài hoạt động đến cuối năm 2025.
Theo Panteleev, nhiệm vụ chính sẽ là duy trì hoạt động của động cơ và các thiết bị điện tử phức tạp. Ông nói: “Việc sửa chữa chúng sẽ rất khó khăn.
Aeroflot, từng nằm trong số các hãng hàng không hàng đầu thế giới nhưng hiện đang dựa vào sự hỗ trợ của chính phủ, đã giảm 22% lưu lượng trong quý 2 năm nay so với năm ngoái sau khi các lệnh trừng phạt ngăn hãng bay đến hầu hết các điểm đến ở phương Tây.
Các nguồn tin cho biết việc đảm bảo nguồn cung từ các quốc gia không áp đặt lệnh trừng phạt đối với Nga sẽ không giúp ích được gì khi các công ty từ châu Á và Trung Đông lo ngại nguy cơ bị các chính phủ phương Tây trừng phạt thứ cấp. Một nguồn tin cho biết: “Mỗi bộ phận đều có số riêng (duy nhất) và nếu hãng hàng không Nga được chỉ rõ là người mua cuối cùng trong tài liệu, thì sẽ không có ai đồng ý giao hàng cho họ, cả Trung Quốc và Dubai”.
Diệu Nhi
