Lợi ích từ đường sắt Lào-Trung cho Thái Lan
Tuyến đường sắt cao tốc Lào-Trung được kỳ vọng sẽ thực hiện tham vọng của Lào trong việc trở thành một tuyến đường bộ chính trong khu vực, mang lại khả năng kết nối cao hơn và khả năng tiếp cận tốt hơn với các cơ hội thương mại.
Còn được gọi là tuyến đường sắt Viêng Chăn-Boten, tuyến đường sắt điện khí hóa dài 422 km là một phần của Sáng kiến Vành đai và Con đường của Trung Quốc. Nó chạy giữa thủ đô Viêng Chăn của Lào và thị trấn Boten ở Bắc Lào giáp với Trung Quốc.
Tuyến đường sắt này là một đoạn của dự án đường sắt Côn Minh – Singapore, kết nối Côn Minh, thủ phủ của tỉnh Vân Nam, Trung Quốc, với Singapore, qua Lào, Thái Lan và Malaysia. Khai trương vào ngày 3 tháng 12 năm ngoái, tuyến đường sắt Lào-Trung mang đến một phương thức đi lại rẻ, nhanh hơn và hiệu quả hơn, đồng thời giúp giảm thời gian đi lại chỉ còn một ngày so với 3-5 ngày bằng đường bộ.
Nó cũng cung cấp cho du khách, đặc biệt là từ Thái Lan, cơ hội đến thăm Luang Prabang, nơi được xếp hạng là Di sản Thế giới của Unesco và là một trong những ga dọc tuyến. Trong khoảng thời gian từ ngày 9 tháng 5 đến ngày 31 tháng 7, khi Lào mở cửa trở lại đất nước, khoảng 250.000 khách du lịch từ phía biên giới Thái Lan đã đến thăm quốc gia láng giềng. Các quan chức nhập cư tại Cầu Hữu nghị Thái-Lào ở Nong Khai cho biết một số du khách tương tự từ Lào cũng qua biên giới sang Thái Lan. Các quan chức cho biết, du lịch xuyên biên giới trong giai đoạn này đã tạo ra khoảng 800 triệu baht.
Tuyến đường sắt Lào-Trung cũng kết nối với Cảng cạn Thanaleng và Công viên Logistics Viêng Chăn (VLP), công viên hậu cần tích hợp đầu tiên của Lào nằm ở ngoại ô Viêng Chăn.
Bãi hậu cần và cảng cạn khai trương vào ngày 4 tháng 12 năm 2021, một ngày sau khi khai trương tuyến đường sắt. Tee Chee Seng, Phó chủ tịch của Vientiane Logistics Park Co, đơn vị được chính phủ Lào nhượng quyền phát triển và vận hành dự án, nói với Bangkok Post rằng khu hậu cần và cảng cạn đã tạo điều kiện thuận lợi cho các chuyến vận chuyển hàng hóa và hậu cần xuyên biên giới từ Asean qua Thái Lan đến Viêng Chăn. Từ Viêng Chăn, các container hàng hóa sẽ được vận chuyển trên các chuyến tàu hàng dọc theo tuyến đường sắt Lào-Trung đến đầu phía bắc giáp Trung Quốc trong vòng ba ngày.
Chính phủ Lào đã đưa ra các biện pháp khuyến khích để thu hút đầu tư nước ngoài vào nông nghiệp, thực phẩm chế biến và thực phẩm halal, công nghiệp y tế và dược phẩm. Với quy mô khoảng 2.000 rai, dự án khu hậu cần và cảng cạn trị giá 727 triệu USD (26,5 tỷ baht) có 4 giai đoạn dự kiến hoàn thành vào năm 2027. Giai đoạn đầu đã gần hoàn thành. Khi giai đoạn 4 kết thúc, dự án dự kiến sẽ thúc đẩy thương mại và đầu tư và tạo ra hơn 20.000 việc làm. Khu hậu cần và cảng cạn nằm trong một khu kinh tế cụ thể ở Viêng Chăn. Ngoài cảng cạn, VLP còn có cơ sở hạ tầng phục vụ hậu cần xuyên quốc gia, với hệ thống thông quan, bãi trung chuyển container hàng hóa, nhà kho, nhà ga xe lửa và cơ sở vật chất cho các chuyến hàng xuyên biên giới. Trong tương lai, nhà máy sẽ được xây dựng để sản xuất hàng hóa tiêu thụ trong nước cũng như xuất khẩu.
Quốc Anh
