Gojek bắt đầu triển khai dịch vụ đặt xe và thanh toán điện tử tại Việt Nam
Gojek cho biết họ sẽ bổ sung dịch vụ gọi xe và thanh toán điện tử vào hoạt động của mình tại Việt Nam, một trong những thị trường quan trọng trong cuộc chiến của công ty khởi nghiệp Indonesia với đối thủ đáng gờm – Grab của Singapore.
“Khách hàng tại Việt Nam hiện có thể sử dụng Gojek để đi xe máy, đặt đồ ăn và vận chuyển bưu kiện, nhưng sẽ có thể yêu cầu đặt xe và thanh toán kỹ thuật số rất rất sớm”, Giám đốc quốc gia Gojek tại Việt Nam Phùng Tuấn Đức cho biết.
“Thay vì chạy theo công nghệ sáng bóng tiếp theo, chúng tôi tập trung vào những gì thị trường cần nhất”, ông Đức nói với The Nikkei (Nhật Bản) trong một cuộc gọi video gần đây, thể hiện chiếc áo khoác Gojek màu xanh lá cây thường được các tài xế mặc. “Chúng tôi cảm thấy tự tin để bắt đầu mở rộng và [vận chuyển] bốn bánh và thanh toán là hai [dịch vụ] được yêu cầu nhiều nhất từ cơ sở người tiêu dùng của chúng tôi”.
Với dịch vụ gọi xe, Gojek sẽ bổ sung thêm một dịch vụ đã được cung cấp bởi Grab và Be Group của Việt Nam. Cả ba công ty khởi nghiệp đều bắt nguồn từ dịch vụ gọi xe, nhưng sau đó đã mở rộng sang nhiều dịch vụ khác, chẳng hạn như giao hàng và thanh toán hóa đơn.
Vào tháng 4, Grab đã gây sóng gió khi công bố kế hoạch niêm yết cổ phiếu tại Mỹ thông qua SPAC, tìm kiếm mức định giá 39,6 tỷ USD, đây sẽ là thương vụ lớn nhất từ trước đến nay thuộc loại này. Điều đó đã gây áp lực lên Gojek trong việc theo đuổi việc sáp nhập với công ty khởi nghiệp Tokopedia của Indonesia, một nhà bán lẻ trực tuyến. Hai công ty đã tìm kiếm sự chấp thuận của cổ đông vào tháng 4 và thương vụ này dự kiến muộn nhất vào cuối tháng 6, với kế hoạch niêm yết tại Mỹ. Các cuộc đàm phán sáp nhập trước đó giữa Gojek và Grab đã đổ vỡ sau khi công ty này tìm kiếm những quyền lực quan trọng trong mối quan hệ lý thuyết.
Khi cuộc chiến giành khách hàng diễn ra gay gắt khắp Đông Nam Á, thị trường gần 100 triệu dân của Việt Nam đã mở rộng hơn theo những quy định mới. Nghị định 10 được chính phủ ban hành vào năm 2020 đã cho phép các công ty dịch vụ gọi xe mở rộng ra ngoài một số thành phố trọng điểm và hoạt động trên toàn quốc.
FastGo, Aber và inDriver cũng chạy các ứng dụng gọi xe tại Việt Nam, trong khi người chơi trong nước lớn nhất là Be. CEO Nguyễn Hoàng Phương cho biết công ty của bà sẽ không tham gia “cuộc chiến giá cả” với các đối thủ, mà tập trung vào chất lượng và quan hệ đối tác doanh nghiệp. Cô cho biết Be đã hòa vốn vào năm 2020 và đặt mục tiêu thu lợi nhuận vào năm 2021, một kỳ tích chưa từng có trong dịch vụ gọi xe.
Phương nói với Nikkei: “Be Group sẽ đầu tư tiền một cách khôn ngoan thay vì tiêu tiền bừa bãi như các đối thủ khác”.
Là đối tác với VPBank để vận hành ngân hàng số có tên Cake, đồng thời chấp nhận thanh toán trong ứng dụng Zalo và MoMo, hai ví điện tử của Việt Nam. Grab có ví điện tử Moca và đã sắp xếp hợp lý hoạt động kinh doanh ở Đông Nam Á của mình để tập trung vào fintech, vận tải và giao hàng, theo báo cáo e-Conomy SEA 2020 của Google, Temasek và Bain.
Đối với Gojek Việt Nam, thanh toán điện tử sẽ chỉ có sẵn cho các chuyến đi trong thời gian tới với nhiều lựa chọn hơn để theo dõi, ông Đức cho biết.
Khi được hỏi liệu Gojek có trở thành một siêu thị ở Việt Nam như ở quê nhà Indonesia hay không, ông Đức cho biết đó là kế hoạch. Ông nói: “Việt Nam chắc chắn có ưu tiên cao nhất trong tất cả các thị trường bên ngoài mà Gojek đang hoạt động và đó là một thị trường phát triển siêu nhanh.
Việt Nam, một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới, sẽ cùng với Indonesia và Singapore trở thành những quốc gia có dịch vụ cho thuê xe thông qua Gojek, công ty có hoạt động kinh doanh bao gồm thanh toán ở Philippines và giao hàng và thuê xe máy ở Thái Lan.
Báo cáo e-Conomy SEA đánh giá thị trường vận tải và giao hàng thực phẩm của Việt Nam đạt 1,6 tỷ USD vào năm 2020 và dự báo tăng trưởng hàng năm 34% đến năm 2025.
SoftBank, Uber và Didi đã đầu tư vào Grab, trong khi Facebook, Tencent và Google ủng hộ Gojek. Be đã được gieo mầm với sự tài trợ từ những người sáng lập của nó.
Dữ liệu về tính di động của Google cho thấy việc đi lại đã giảm trên khắp Đông Nam Á vào thời điểm cao điểm của đại dịch vào tháng 3 năm 2020, nhưng đã trở lại mức trước đại dịch ở Việt Nam (nơi mà việc hạn chế đi xe máy là rất ít), so với phần còn lại của khu vực.
Trường Giang
