Giá ô tô mới sẽ không quá đắt nếu bạn không thêm nhiều phụ tùng
Sau nhiều năm thiếu hụt phụ tùng, giá trung bình mà người ta trả cho một chiếc ô tô mới ở Mỹ gần đây đã giảm xuống dưới mức niêm yết. Tuy nhiên, điều này đã bỏ qua một vấn đề lớn hơn: Ngay cả trước đại dịch, giá bán lẻ vẫn tăng đều đặn khi người mua mua thêm các tùy chọn.
Dữ liệu hai thập kỷ từ trang web ô tô Edmunds.com chỉ ra rằng các tùy chọn là động lực lớn nhất khiến giá xe tăng — và điều đó đã xảy ra trong nhiều năm. “Nhìn chung, khoảng cách giá trung bình giữa các mẫu cơ sở và xe do khách hàng lựa chọn đã tăng vọt, từ 24,6% năm 2002 lên 38,1% vào năm 2022”.
Theo Edmunds, giá dán trung bình của một chiếc xe mới khi được mua là khoảng 30.000 đô la vào năm 2009 và đạt gần 40.000 đô la vào năm 2019, trước khi Covid-19 cản trở việc cung cấp phụ tùng và sản xuất xe. Năm ngoái, con số đó lên tới gần 46.000 đô la, theo dữ liệu từ Edmunds.com.
Tuy nhiên, giá bán lẻ trung bình cho các mẫu xe căn bản, được điều chỉnh theo lạm phát, thực sự đã giảm xuống một chút – ngay cả khi người tiêu dùng đã chuyển từ xe sedan sang SUV đắt tiền hơn. Sự khác biệt là chi phí của các tùy chọn mà người mua thêm vào.
Steve Reed, một nhà kinh tế của Cục Thống kê Lao động, một cơ quan chính phủ đo lường lạm phát, đồng tình với những gì mà dữ liệu giá lịch sử của Edmunds chỉ ra. Ông nói: “Theo các biện pháp của chúng tôi, chi phí thực của ô tô so với những thứ khác đã giảm.
Đó là tin tốt cho những người lái xe sẵn sàng không muốn mua thêm nhiều phụ tùng rườm rà: Nếu bạn không muốn trả nhiều tiền cho một chiếc xe mới, bạn không cần phải làm vậy. Đừng mua quá nhiều phụ tùng mới ùy chọn và ô tô thực sự tương đối rẻ.
Hãy xem xét Nissan Versa, chiếc xe rẻ nhất có sẵn cho năm 2023. Nó có giá cơ bản là 15.730 đô la. Được điều chỉnh theo lạm phát, mức giá đó hầu như không khác so với giá cơ bản của một chiếc Hyundai Accent năm 2002, chiếc xe mới rẻ nhất có sẵn trong năm đó. Điều này bất chấp thực tế là Versa 2023 được trang bị các tính năng tiêu chuẩn – bao gồm khởi động bằng nút bấm, giám sát điểm mù và màn hình cảm ứng – trong đó nhiều tính năng thậm chí không có hai thập kỷ trước.
Theo dữ liệu của Edmunds.com, đối với nhiều loại phương tiện khác nhau, khoảng cách giữa giá cơ sở thấp nhất và giá bán lẻ trung bình khi bán cho khách hàng đã tăng lên trong hai thập kỷ qua.
Ví dụ, đối với Mercedes E-class, chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán lẻ trung bình với các tùy chọn chỉ là 11,5% vào năm 2002 so với 30% vào năm 2022; đối với Chevrolet Tahoe, nó đã tăng từ 14% lên 41% so với cùng kỳ; và đối với Acura MDX, nó tăng từ 7% lên 21%.
Nhìn chung, khoảng cách giá trung bình giữa các mẫu cơ sở và xe do khách hàng lựa chọn đã tăng từ 24,6% năm 2002 lên 38,1% vào năm 2022.
Ví dụ, đối với thương hiệu GMC của General Motors, khoảng cách giữa các mẫu xe cơ bản và xe trung bình với các tùy chọn (khi được bán cho khách hàng) đã tăng đều đặn giữa xe tải và SUV trong 20 năm qua.
Đáng ngạc nhiên là khoảng cách này lại tăng nhanh nhất ở dòng xe tải hạng nặng của GMC, thường được coi là phương tiện phục vụ công việc nghiêm túc. Giá trung bình của một chiếc GMC Sierra 2500 HD đã bán hiện nay cao gấp đôi giá cơ bản.
Patrick Finnegan, trưởng bộ phận tiếp thị của GMC, cho biết những khách hàng này coi những chiếc xe tải lớn của họ là phần thưởng cho nhiều năm làm việc chăm chỉ.
Ngọc An
