Giá cước vận tải container trên các tuyến thương mại nội Á giảm mạnh
Trong năm 2021, việc các hãng vận tải toàn cầu tập trung vào các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu khiến cho công suất vận chuyển container trên các tuyến thương mại nội Á giảm 11% so với năm 2020
Năng lực vận chuyển container trên các tuyến thương mại nội Á giảm mạnh đã đẩy giá cước tăng cao. Theo Xeneta, trong nửa đầu tháng 1/2022, giá cước giao ngay từ các cảng chính của Trung Quốc đến các trung tâm chính của Nhật Bản và Hàn Quốc đã tăng lên mức trung bình là 1.800 USD/container 40feet, trong khi đó giá cước năm 2020 chỉ khoảng 640 USD/container 40feet và năm 2021 là 1.400 USD/container 40feet.
Điều quan trọng là giá cước giao ngay tăng mạnh đã tạo thêm gánh nặng cho chi phí sản xuất, buộc các chủ hàng phải xem xét lại chuỗi sản xuất và cung ứng trong toàn khu vực để tìm giải pháp cân bằng
Ngoài ra tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn trong khu vực, đặc biệt là tại Bangkok cũng là một trong những nguyên nhân đẩy giá cước vận tải tăng cao. Các công ty giao nhận cho biết các dịch vụ trung chuyển thường không ổn định, thường xuyên bị chậm trễ; nhiều chuyến đi trống hoặc bỏ sót cảng được áp dụng cho các tàu kết nối cho các tuyến đường dài. Do thời gian chờ đợi kéo dài tại các kho chứa container và cơ sở xếp dỡ, các quốc gia cũng đang gặp phải tình trạng thiếu xe tải và tài xế, đơn cử như ở Thái Lan.
Ông Peter Sundara – Phó chủ tịch phụ trách sản phẩm đường biển toàn cầu tại LF Logistics (có trụ sở tại Singapore) cho biết giá cước vận tải nội Á đã tăng lên do thiếu thiết bị và không gian chở hàng. Chỉ số vận tải hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) đã tăng từ mức trung bình khoảng 500 USD lên 700 USD/tấn trọng tải (TEU).
Tình trạng tắc nghẽn cảng cũng đóng một vai trò trong việc tăng cường năng lực và giảm tần suất ra khơi. Nếu như tình trạng tắc nghẽn ở Singapore đã được cải thiện nhiều so với trước đây thì tại cảng Port Klang (cảng biển nằm trên bờ biển phía Tây của Malaysia) hay Thượng Hải, tình hình vẫn đang rất nghiêm trọng do nhu cầu vận tải cao cộng với tác động của đại dịch Covid – 19.
Bước sang năm 2022, tình trạng thiếu container vẫn là một vấn đề lớn. Nếu tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu tiếp diễn và đại dịch Covid – 19 vẫn diễn biến phức tạp thì điều này sẽ ảnh hưởng lớn đến việc cung cấp không gian và lượng tàu cập cảng đúng giờ cho các tuyến nội Á.
Tuy nhiên bên cạnh những khó khăn, thách thức vẫn có nhiều điểm sáng tích cực. Cụ thể các hãng vận tải đã tăng thêm năng lực vận chuyển container vào các tuyến của Tiểu lục địa Ấn Độ (ISC) và Trung Đông. Đây là một tín hiệu cho thấy sự thay đổi trong xu hướng tìm nguồn cung ứng.
Quốc Anh
