Boeing chuẩn bị chuyển sản xuất máy bay 787 tới Nam Carolina
Các nguồn tin trong ngành cho biết Boeing đang tiến gần đến quyết định chuyển sản xuất máy bay 787 Dreamliner sang Nam Carolina, một chiến lược cắt giảm chi phí được thúc đẩy bởi đại dịch COVID-19 mà sẽ làm suy giảm nhà máy biểu tượng của hãng ở phía bắc Seattle.
Gần đây nhất là năm ngoái, Boeing đã đạt được số lượng lượng máy bay 787 kỷ lục tại trung tâm Everett của hãng ở phía bắc Seattle và một nhà máy thứ hai ở Bắc Charleston, kể từ năm 2012.
Tuy nhiên, chiến lược hỗ trợ hai nhà máy đã bị thách thức nghiêm trọng bởi sự sụt giảm của COVID-19 trong du lịch quốc tế, do nhu cầu về máy bay phản lực lớn suy thoái theo chu kỳ.
Quyết định này đánh dấu một thời điểm quan trọng trong một câu chuyện kéo dài một thập kỷ vốn chứng kiến máy bay 787 nổi lên như một máy hút tiền thay thế cho 737 MAX, hiện đang bị tạm ngưng hoạt động trong 18 tháng sau vụ tai nạn chết người.
Tác động tới nhà máy Everett
Khu vực Nam Carolina cung cấp nhân công rẻ hơn và phiên bản máy bay 787-10 lớn nhất không thể dễ dàng được chế tạo ở nơi khác do kích thước của nó.
Tuy nhiên, việc thúc đẩy đầu tư vào bang phía Nam không hẳn là không tốn kém.
Boeing phải cân nhắc khả năng rằng việc tập trung sản xuất máy bay 787 ở miền Nam sẽ giúp các công đoàn tổ chức ở đó dễ dàng hơn, một nguồn tin cấp cao trong ngành cho biết.
Boeing đặt mục tiêu quay trở lại tỷ lệ sản xuất 10-11 chiếc 787 hàng tháng vào một thời điểm nào đó. Để đạt được tỷ lệ như vậy tại Nam Carolina sẽ cần đầu tư để mở rộng cơ sở.
Mặt khác, các nguồn tin cao cấp trong ngành cho biết sản lượng có thể giảm trước khi tăng trở lại, gây thêm áp lực lên Boeing trong việc cơ cấu lại việc sản xuất 787 ở đó để tiết kiệm chi phí.
Boeing cũng phải đối mặt với những quyết định khó khăn về Everett khi nhu cầu về máy bay phản lực hai lối đi ngày càng giảm.
Hiện tại, họ đang chế tạo các máy bay 747, 767, 777 và một số máy bay 787 ở đó. Sau năm 2022, chỉ còn lại 767/KC-46 và 777/777X, với việc Boeing sản xuất ra không quá 5 chiếc máy bay hàng tháng – ít hơn gần ba lần so với một năm trước.
Sau khi Boeing hủy bỏ kế hoạch cho một máy bay phản lực tầm trung mới, hiện vẫn chưa có chương trình nào để lấp đầy chỗ trống cho chương trình máy bay 787, có nghĩa là các chương trình với sản lượng thấp còn lại sẽ ngốn một phần lớn hơn chi phí nhà máy.
Một kịch bản khác đang thu hút sự chú ý liên quan đến việc chuyển sản xuất máy bay 737 MAX ở Renton, phía nam Seattle sang Everett. Nhưng điều đó khó có thể sớm xảy ra nếu xét tới số lượng lớn máy bay đặt hàng lớn và ưu tiên đưa 737 MAX hoạt động trở lại.
Với mong muốn tiết kiệm tiền mặt, Boeing cũng đang phải cân bằng nhu cầu ngắn hạn với kế hoạch dài hạn của ngành – nhưng hiện họ không có lòng tin vững chắc như thường thấy vào dự báo nhu cầu của chính họ vì nền kinh tế sau khủng hoảng vẫn chưa chắc chắn.
Nhà phân tích Richard Aboulafia của Teal Group cho biết: “Nếu họ thực hiện một phiên bản nâng cấp của 787 trong vòng 5 hoặc 8 năm nữa, họ sẽ phải làm điều đó từ xa, hoặc tái tạo các cơ sở thiết kế và kỹ thuật đắt tiền mà họ có ở Everett”.
Linh Lan
