Ảnh hưởng từ các cuộc đình công đường sắt tại Mỹ

Nền kinh tế Mỹ có thể tiếp tục hoạt động mà không có tàu hàng – nhưng điều này sẽ không kéo dài.

Đó là lý do tại sao nguy cơ xảy ra cuộc đình công đường sắt quốc gia đầu tiên sau 30 năm khiến các nhà kinh tế và doanh nghiệp rất lo lắng. Việc đình công ngắn có thể sẽ không gây ra nhiều xáo trộn về kinh tế.

Tuy nhiên, một đợt đình công kéo dài từ một tuần trở lên sẽ làm tê liệt chuỗi cung ứng vẫn đang gặp khó khăn của quốc gia, gây ra tình trạng ngừng hoạt động và thiếu hụt trên diện rộng, đồng thời có khả năng đẩy giá cả lên cao hơn nữa ngay cả khi lạm phát vẫn ở gần mức cao nhất trong 40 năm.

Nếu nó kéo dài một tuần, một cuộc đình công sẽ đồng nghĩa với việc giảm sản lượng khí đốt, mùa màng hư hỏng, nguồn cung ô tô mới bị khan hiếm và các kệ hàng trống rỗng tại các cửa hàng trong những ngày lễ. Lộ trình đi làm của người dân có thể gặp khó khăn. Và đối với công nhân của nhà máy, họ có thể bị sa thải tạm thời trong tương lai gần.

Xăng

Giá xăng đã giảm đều đặn trong ba tháng. Tuy nhiên, một cuộc đình công đường sắt có thể khiến giá tăng trở lại do nguồn cung hạn chế.

Các nhà máy lọc dầu lấy phần lớn dầu thô của họ thông qua đường ống và vận chuyển hầu hết các sản phẩm mà họ sản xuất, chẳng hạn như khí đốt, dầu diesel và nhiên liệu máy bay, cũng thông qua đường ống. Nhưng toa xe bồn là một phần quan trọng của quá trình tạo ra khí đốt trong bồn chứa.

Thực phẩm

Cuộc đình công sẽ xảy ra vào một thời điểm đặc biệt tồi tệ đối với ngành nông nghiệp của quốc gia. Dữ liệu thống kê của Cục Giao thông Vận tải cho thấy rằng các chuyến tàu chiếm 27% quãng đường di chuyển khi tính theo trọng lượng.

Các tuyến đường sắt bắt đầu từ chối nhận các chuyến hàng ngũ cốc mới kể từ thứ Tư để chuẩn bị cho cuộc đình công có thể xảy ra. Nếu cuộc đình công xảy ra, các nhà khai thác ngũ cốc sẽ chất những gì họ có thể lên các container đường sắt đang đặt trong bãi của họ. Tuy nhiên, họ sẽ không thể chuyển chúng ra ngoài hoặc nhận thêm ngũ cốc từ nông dân, những người sau đó sẽ có các lựa chọn hạn chế để bán cây trồng của họ.

Ô tô và xe tải

Việc sản xuất ô tô và xe tải đã bị cản trở bởi sự thiếu hụt nhiều bộ phận thiết yếu, đáng chú ý nhất là chip máy tính. Điều đó đã tạo ra tình trạng khan hiếm xe bán tại các đại lý, dẫn đến giá xe cao kỷ lục.

Tuy nhiên, đó không là gì so với những gì sẽ xảy ra với một cuộc đình công đường sắt kéo dài. Khoảng 75% ô tô được chế tạo tại các nhà máy ở Mỹ hoặc nhập khẩu tới đây di chuyển bằng đường sắt. Không có nơi nào có đủ xe tải để chở nhiều xe như vậy.

Ngoài ra, nhiều bộ phận trong số đó di chuyển giữa các nhà cung cấp và nhà máy lắp ráp ô tô bằng đường sắt. Quá trình sản xuất sẽ nhanh chóng bị dừng lại nếu các liên kết đường ray đó bị cắt đứt.

Hàng tiêu dùng

Tình trạng ì ạch của các tàu container vào các cảng Bờ Tây cuối cùng cũng đã giảm bớt sau nhiều năm tồn đọng và trì hoãn. Và mặc dù mọi thứ đã trở nên tốt hơn, nhưng chúng vẫn chưa phải là “bình thường”.

Tính đến hôm thứ Ba, Cảng Los Angeles, cảng lớn nhất quốc gia, cho biết họ có 27.000 container vận chuyển đang chờ được xếp lên các chuyến tàu. Đó là gần gấp ba lần so với trong điều kiện bình thường. Hai phần ba số container tồn kho hiện tại đã ở đó từ 9 ngày trở lên, khi lẽ ra không có container nào ở đó lâu như vậy.

Chế tạo

Hầu hết các nhà máy đều hướng tới việc giao các bộ phận và nguyên liệu thô ngay trước khi chúng được sử dụng trong dây chuyền lắp ráp – một quá trình được gọi là giao hàng “ngay kịp thời”. Và nhiều nhà máy phụ thuộc vào đường sắt để lấy các bộ phận và vật tư đó, cũng như vận chuyển chúng ra ngoài.

Cuộc đình công đường sắt có thể dẫn đến việc đóng cửa nhà máy tạm thời, như đã xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu do sự thiếu hụt các bộ phận và chip máy tính do đại dịch gây ra.

Đi lại

Mặc dù chỉ có các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa của quốc gia phải đối mặt với một cuộc đình công, nhưng nhiều chuyến tàu đi lại của Mỹ đi trên các đường ray do các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa duy trì và vận hành. Do đó, nhiều tuyến đường sắt chở khách dự kiến ​​sẽ ngừng hoạt động khi cuộc đình công vận tải hàng hóa bắt đầu.

Hoàng Nguyên