Ảnh hưởng của cuộc đình công đường sắt tới nước Mỹ

Nước Mỹ và nền kinh tế đang đối mặt với nguy cơ xảy ra một cuộc đình công quy mô lớn trong ngành đường sắt vận chuyển hàng hóa, cuộc đình công này sẽ diễn ra sớm nhất vào ngày 9 tháng 12.

Một cuộc đình công đường sắt kéo dài có thể tạo ra tất cả các loại tình trạng thiếu hụt, từ xăng dầu, thực phẩm đến ô tô và khiến giá của tất cả các loại hàng tiêu dùng tăng đột biến. Nó có thể cản trở việc đi lại của hàng chục nghìn công nhân đi tàu hỏa đến nơi làm việc, làm chậm quá trình giao phụ tùng và buộc các nhà máy phải đóng cửa. Tuy nhiên, một lĩnh vực rất có thể sẽ không bị gián đoạn ngay lập tức hoặc nghiêm trọng là Giáng sinh.

Nhưng nếu một cuộc đình công bắt đầu và kéo dài, thì đây là cách nó có thể ảnh hưởng đến các lĩnh vực khác và nhiều người Mỹ:

Xăng

Các nhà máy lọc dầu nhận hầu hết dầu thô của họ thông qua đường ống và vận chuyển hầu hết các sản phẩm mà họ sản xuất, chẳng hạn như khí đốt, dầu diesel và nhiên liệu máy bay, thông qua đường ống. Tuy nhiên, toa xe tăng đường sắt là một phần quan trọng của quá trình đó.

Gần như tất cả ethanol dùng để sản xuất xăng đều được vận chuyển bằng đường sắt. Theo Tom Kloza, trưởng bộ phận phân tích năng lượng toàn cầu của OPIS, ngay cả khi những quy định đó có thể được miễn trừ, chi phí cho một gallon xăng không có ethanol sẽ tăng khoảng 16 cent do không được giảm thuế.

Thực phẩm

Giá lương thực có thể không bị ảnh hưởng tiêu cực bởi ngày đình công vào đầu tháng 12, như chúng đã xảy ra vào tháng 9 giữa mùa thu hoạch. Tuy nhiên, ngũ cốc và các sản phẩm thực phẩm khác vẫn cần vận chuyển bằng đường sắt.

Điều đó, cùng với mực nước thấp trên sông Mississippi đã làm chậm lưu lượng sà lan trong bối cảnh hạn hán ở Trung Tây, khiến ngành nông nghiệp của Mỹ rất lo lắng về khả năng xảy ra đình công.

Ô tô

Tháng 12 là một tháng quan trọng đối với doanh số bán ô tô. Tuy nhiên, việc sản xuất ô tô và xe tải hiện đang bị cản trở do thiếu nhiều bộ phận thiết yếu, đáng chú ý nhất là chip máy tính đã tạo ra tình trạng khan hiếm phương tiện có sẵn để bán tại các đại lý. Đó là lý do tại sao giá xe hiện đang ở mức cao kỷ lục.

Tuy nhiên, đó chẳng là gì so với những gì sẽ xảy ra với một cuộc đình công đường sắt kéo dài. Khoảng 75% ô tô nguyên chiếc được sản xuất tại các nhà máy ở Mỹ hoặc nhập khẩu vào đây di chuyển bằng đường sắt. Nhiều bộ phận được sử dụng để chế tạo phương tiện cũng vậy, di chuyển giữa các nhà cung cấp và nhà máy lắp ráp ô tô, và việc sản xuất sẽ nhanh chóng dừng lại nếu các liên kết đường sắt đó bị cắt đứt. Sẽ mất thời gian để bù đắp sản lượng bị mất, tạo ra áp lực tăng giá xe hơi.

Chế tạo

Hầu hết các nhà máy đều đặt mục tiêu giao các bộ phận và nguyên liệu thô ngay trước khi chúng được sử dụng trong dây chuyền lắp ráp — một quy trình được gọi là giao hàng “đúng lúc”. Nhiều nhà máy phụ thuộc vào đường sắt để nhận các bộ phận và vật tư đó rồi vận chuyển chúng ra ngoài để giao hàng.

Một cuộc đình công đường sắt kéo dài có thể dẫn đến việc đóng cửa nhà máy tạm thời, đó là điều đã xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu trong những năm gần đây do thiếu phụ tùng và chip máy tính.

Việc đi lại

Chỉ có các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa của quốc gia phải đối mặt với một cuộc đình công đang chờ xử lý, nhưng hành khách cũng có thể sẽ bị ảnh hưởng. Nhiều chuyến tàu đi lại trên các tuyến đường được duy trì và vận hành bởi các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa và đường sắt chở khách cho rằng họ sẽ phải ngừng hoạt động sau khi cuộc đình công vận chuyển hàng hóa bắt đầu.

Amtrak đã cắt dịch vụ trên hầu hết các chuyến tàu đường dài của mình trong những ngày trước thời hạn đình công trước đó vào ngày 16 tháng 9. Công ty sở hữu khoảng 700 dặm đường ray, chủ yếu là giữa Boston và Washington, DC, nhưng khoảng 97% trong hệ thống 22.000 dặm trên toàn quốc của họ chạy trên các tuyến vận chuyển hàng hóa.

Nhiều tuyến đường sắt đi lại cũng di chuyển trên các tuyến đường sắt chở hàng và không thể hoạt động nếu đình công. Điều đó có thể có nghĩa là sẽ có nhiều hành khách lái xe đi làm hơn, giao thông và tắc nghẽn nhiều hơn ngay cả đối với những người thường không đi tàu.

Trúc Anh