Chiến lược ô tô điện của Trung Quốc đang bắt đầu vươn ra toàn cầu – và Mỹ đang tụt hậu
Trong một tương lai được thúc đẩy bởi xe điện, Trung Quốc sẵn sàng thống trị nếu Mỹ không chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô của mình trong những năm tới.
Trong khi Tesla có trụ sở tại California thu hút sự chú ý của mọi người đối với ô tô điện, chính sách của Trung Quốc lại khuyến khích sự ra mắt của một số đối thủ ở Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Doanh số bán ô tô điện và các loại xe năng lượng mới khác đã đạt kỷ lục trong tháng 9 tại Trung Quốc. Ngay cả Tesla cũng đã khai trương một nhà máy ở đó vào năm ngoái, và đang có kế hoạch bán ô tô sản xuất tại Trung Quốc sang châu Âu.
Nguồn cung cấp năng lượng cho tất cả xe điện đều là pin điện – trong đó hai công ty Trung Quốc, Contemporary Amperex Technology và BYD, chiếm khoảng một phần ba thị trường toàn cầu, theo ngân hàng UBS. Tất cả sáu nhà sản xuất pin lớn được UBS xác định đều là công ty châu Á.
Các nhà phân tích của UBS đã viết trong một lưu ý hôm thứ Tư: “Trong vòng 5 năm tới, chúng tôi dự đoán các công ty Trung Quốc trong chuỗi cung ứng xe điện sẽ tích cực thâm nhập thị trường nước ngoài. Chúng tôi tin rằng chi phí nguyên liệu của Trung Quốc thấp hơn thị trường nước ngoài. Nếu lợi thế này có thể duy trì, Trung Quốc có thể tận dụng lợi thế về chi phí so với các đối thủ cũ của Trung Quốc”.
Các nhà nghiên cứu dự đoán CATL sẽ tăng thị phần của mình trên thị trường ngoài Trung Quốc từ 2% vào năm 2019 lên 14% vào năm 2025, nhờ sự tăng trưởng “mạnh” của xe điện ở châu Âu.
Ô tô và tăng trưởng GDP
Mỹ và Trung Quốc đã chìm trong căng thẳng thương mại trong hơn hai năm, và sự đối đầu đã lan sang lĩnh vực công nghệ và ở một mức độ nào đó là tài chính. Khi thế giới đang vật lộn để thoát khỏi đại dịch, việc đảm bảo tương lai của ngành công nghiệp ô tô trong nước thậm chí còn quan trọng hơn đối với cả hai nền kinh tế.
Tại Mỹ, ngành công nghiệp này hỗ trợ 10 triệu việc làm và đóng góp gần 3,5% GDP quốc gia, theo “Báo cáo Lực lượng Đặc nhiệm Trung Quốc” của Ủy ban Đối ngoại của Hạ viện vào ngày 29 tháng 9.
Tại Trung Quốc, lĩnh vực ô tô chiếm khoảng 1/6 số việc làm và khoảng 10% doanh số bán lẻ, theo số liệu chính thức của năm 2018 do Bộ Thương mại tổng hợp.
Chỉ trong một dấu hiệu cho thấy Trung Quốc đã tiến xa đến mức nào trong việc phát triển xe điện, trong số 142 cơ sở sản xuất pin lithium-ion đang được xây dựng trên toàn cầu, 107 được đặt cho Trung Quốc, so với 9 ở Mỹ, theo báo cáo “The Commanding Heights of Global Transportation ”được công bố vào tháng trước bởi nhóm vận động Bảo đảm Năng lượng Tương lai của Mỹ (SAFE).
Robbie Diamond, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành SAFE nói với CNBC trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại vào tháng trước: “(Mỹ) phụ thuộc vào OPEC ở thời điểm đỉnh cao – 40% lượng dầu thế giới do OPEC sản xuất – chưa bao giờ ở mức cao như hiện tại và có khả năng là phụ thuộc (vào Trung Quốc) nếu chúng ta không làm gì với Trung Quốc với EV và các phụ tùng của họ. Là một tổ chức, chúng tôi không muốn Mỹ đi từ nguy cơ phụ thuộc và (phải đối mặt với một) rủi ro an ninh quốc gia, an ninh kinh tế khi dựa vào Trung Đông và OPEC, đến một vấn đề khác đó là phụ thuộc vào pin và công nghệ vận chuyển từ Trung Quốc. ”
He Hui, nhà nghiên cứu cấp cao về chính sách năng lượng mới của Trung Quốc tại Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch cho biết thông qua các thỏa thuận với các mỏ và các công ty trong ngành khác, Trung Quốc đã đảm bảo khoáng sản và nguyên liệu quan trọng để sản xuất pin trong ít nhất 5 năm tới.
Bà lưu ý rằng cho đến nay có tương đối nhiều sự hợp tác xuyên biên giới giữa các nhà sản xuất trong ngành công nghiệp xe điện và tương lai của ngành công nghiệp này trong tương lai sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào việc sản xuất pin đủ rẻ để người tiêu dùng muốn chuyển sang ô tô điện.
Các nhà phân tích thường dự đoán rằng trong khoảng 4 năm nữa, ô tô điện chạy bằng pin sẽ có giá tương đương với ô tô chạy bằng động cơ đốt trong.
Bảo Nguyên
