Giám đốc điều hành Qatar Airways cảnh báo sẽ có thêm nhiều sự sụp đổ đối với ngành hàng không

Triển vọng của ngành hàng không tiếp tục ảm đạm và một giám đốc điều hành đã đưa ra một cảnh báo đặc biệt tàn khốc về tương lai của ngành khi lo ngại về làn sóng COVID-19 thứ hai tiềm tàng tăng lên vào mùa thu và mùa đông này.

Giám đốc điều hành Qatar Airways Akbar Al Baker nói với người dẫn chương trình của CNBC: “Điều tồi tệ nhất vẫn chưa nằm lại phía sau, đối với bất kỳ hãng hàng không nào, không chỉ với Qatar Airways. Sẽ sớm có những gói cứu trợ khác ở châu Âu, sẽ có những vụ sụp đổ khác trên khắp thế giới. Bởi vì làn sóng thứ hai có lẽ còn khốc liệt hơn đợt thứ nhất”.

Cho đến nay, có 43 hãng hàng không thương mại đã đóng cửa hoạt động trong năm nay khi du lịch hàng không lao đao sau đợt ảnh hưởng nặng nề nhất trong lịch sử của hãng sau khi đại dịch COVID-19 khiến hãng gần như bế tắc. Theo công ty dữ liệu du lịch Cirium, khoảng 485 máy bay đã phải ngừng hoạt động do lỗi hàng không. Điều này trái ngược hoàn toàn với những gì trước đây là 10 năm mở rộng nhu cầu nhất quán cho lĩnh vực này, với cơ sở không lưu toàn cầu tăng gần gấp đôi trong thời gian đó.

Al Baker, giống như nhiều chuyên gia hàng không khác, nhận thấy có nhiều hãng hàng không đóng cửa. Giám đốc điều hành này cũng dự đoán sự độc quyền gia tăng đối với một số hãng nhất định, do việc giảm tần suất bay.

Ông nói: “Tôi nghĩ rằng việc giảm tần suất sẽ gia tăng, theo một cách nào đó cũng không tốt cho công chúng đi du lịch vì nó sẽ tạo ra tình trạng độc quyền cho một số hãng hàng không chính xác muốn điều này xảy ra.
“Tổn thất của chúng tôi sẽ tiếp tục”

Qatar Airways, hãng hàng không hàng đầu của quốc gia vùng Vịnh, đã báo lỗ kỷ lục 1,9 tỷ USD cho năm tài chính 2019-2020, do đại dịch và việc các nước Arập ở vùng Vịnh, đứng đầu là Saudi Arabia, đang cô lập Qata.

Al Baker cảnh báo rằng đó chưa phải là điểm kết thúc. Ông nói: “Các khoản lỗ của chúng tôi sẽ tiếp tục bởi vì mọi hãng hàng không trên thế giới sẽ tiếp tục thua lỗ vì không còn nhiều hành khách để chở nữa. Hoặc có một số lượng lớn hành khách đang chờ đợi chúng tôi, nhưng giao thông hiện chỉ lưu thông một chiều vì hầu hết các quốc gia đã đóng cửa các sân bay của họ”.

Và những khoản lỗ đang tiếp tục xảy ra: Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) trong tuần này cảnh báo rằng ngành công nghiệp này sẽ đốt 77 tỷ USD tiền mặt trong nửa cuối năm nay, với việc tiếp tục chảy máu khoảng 5 tỷ đến 6 tỷ USD mỗi tháng vào năm 2021 do phục hồi chậm.

Một số quốc gia đã tạo ra “bong bóng du lịch” chỉ cấp quyền nhập cảnh cho khách du lịch từ một số quốc gia được liệt kê. Nhiều quốc gia hiện đã mở cửa trở lại cho du lịch, nhưng hầu hết đều có hạn chế về việc ai có thể nhập cảnh và bằng cách nào

Thêm hỗ trợ của chính phủ?

Al Baker lập luận rằng các chính phủ phải vào cuộc để hỗ trợ các hãng hàng không vì họ là động cơ tạo việc làm và do đó rất quan trọng đối với nền kinh tế của quốc gia họ.

Ông nói: “Các hãng hàng không cần được hỗ trợ bởi chính phủ của họ vào lúc này, nếu họ muốn các hãng hàng không của họ tồn tại. Mọi quốc gia trên thế giới đều phụ thuộc vào hãng hàng không quốc gia của họ để phục vụ lợi ích kinh tế của đất nước. Vì vậy, điều hoàn toàn quan trọng là các chính phủ đứng cùng với các hãng hàng không. Tôi không biết câu trả lời có phải là quốc hữu hóa hay không vì họ đang tài trợ cho các hãng hàng không tư nhân”.

Qatar Airways đã được chủ sở hữu của nó, bang Qatar, giàu khí đốt, cung cấp gói cứu trợ trị giá 2 tỷ USD. Năm 2019, hãng đã được trao giải “Hãng hàng không tốt nhất thế giới” trong Giải thưởng Hãng hàng không Thế giới Skytrax 2019 cho năm thứ năm hoạt động.

Nhiều hãng hàng không thương mại trên khắp thế giới đã nhận được các gói cứu trợ khổng lồ trong khi cắt giảm dịch vụ và sa thải một lượng lớn nhân công.

Nhiều nhà kinh tế phản đối nhiều gói cứu trợ hơn, cho rằng không có ích lợi gì khi chi tiền thuế của người dân để giữ cho các hãng hàng không hoạt động với công suất trước đại dịch khi lượng du lịch bị cắt giảm như vậy.

Thay vào đó, họ nói rằng các hãng hàng không cần đối mặt với thực tế và tái cơ cấu.

Minh Anh