Toyota, Nissan dự trữ chip trong bối cảnh thiếu hụt toàn cầu

Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang ngày càng rời xa các phương thức truyền thống, nơi họ chỉ giữ một lượng hạn chế các thành phần quan trọng, với đại dịch COVID-19 và căng thẳng quốc tế gây ra tình trạng thiếu hụt công nghệ như chip. Các công ty bao gồm Toyota Motor đang tìm cách tăng tồn kho chip, trong khi những công ty khác đang đảm bảo nguồn cung kim loại hiếm của riêng họ.

Mỹ đã cắt giảm xuất khẩu chất bán dẫn của mình cho Huawei Technologies của Trung Quốc, khiến chip dễ bị ảnh hưởng bởi chính trị quốc tế. Khi các nhà sản xuất ô tô đã mở rộng mạng lưới mua sắm phụ tùng trên khắp thế giới, sự thiếu hụt một số linh kiện có nguy cơ cản trở việc sản xuất xe thành phẩm.

Toyota đã bắt đầu yêu cầu một số nhà cung cấp của mình tăng mức tồn kho chất bán dẫn của họ từ ba tháng thông thường lên năm tháng. Điều đó xảy ra sau khi nhà sản xuất ô tô, từ lâu nổi tiếng với việc nắm lấy chuỗi cung ứng “đúng lúc”, trong đó các bộ phận chỉ được giao khi cần thiết, đã sửa đổi hệ thống của mình để đối phó với trận động đất và sóng thần ngày 11 tháng 3 năm 2011 ở Nhật Bản, nâng hàng tồn kho trên toàn bộ mạng lưới mua sắm.

Nissan Motor đang xem xét tăng lượng hàng bán dẫn tồn kho từ một tháng lên hơn ba tháng, trong khi Suzuki Motor đã yêu cầu các nhà sản xuất linh kiện giữ lại hàng tồn kho trong vài tháng. Các công ty cũng đang chuyển sang ký hợp đồng dài hạn với các nhà sản xuất chất bán dẫn kéo dài trong vài năm hoặc cố gắng đặt hàng một sản phẩm từ nhiều công ty.

Số lượng chất bán dẫn được sử dụng trong một chiếc ô tô ngày càng tăng khi nhiều bộ điều khiển được kỹ thuật số hóa. Theo IHS Markit, chi tiêu cho chip của các nhà sản xuất ô tô đã tăng gấp 3 lần so với 20 năm trước. Đến năm 2030, khi ngày càng nhiều xe điện ra đời, công ty nghiên cứu của Anh kỳ vọng ngành công nghiệp xe hơi sẽ chi tiêu nhiều hơn 30% cho chip.

Trong khi đó, các ngành công nghiệp khác sẽ gây khó khăn hơn cho các nhà sản xuất ô tô trong việc mua chip. Sự phát triển của các sản phẩm điện tử và thiết bị y tế được hỗ trợ bởi các con chip, và các nhà sản xuất này đang đòi hỏi nhiều hơn bao giờ hết về chất bán dẫn.

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã buộc phải cắt giảm sản lượng hiện tại, một phần vì các nhà sản xuất chip đã đóng cửa các nhà máy của họ do đại dịch. Thực tế đang buộc Toyota và các nhà sản xuất ô tô khác phải chuyển trọng tâm từ hiệu quả sang sản lượng ổn định.

Nhiệm vụ mua sắm ổn định này có thể vượt ra ngoài chất bán dẫn khi các nhà sản xuất ô tô bắt đầu cạnh tranh gay gắt hơn về các vật liệu và bộ phận cần thiết để sản xuất xe điện và các phương tiện thân thiện với môi trường khác.

Nhu cầu về kim loại hiếm được sử dụng trong pin ô tô dự kiến ​​sẽ đặc biệt mạnh mẽ. Một số khoáng sản tập trung ở các quốc gia không ổn định về chính trị, và các mỏ khai thác lao động trẻ em đã bị xã hội giám sát.

Volkswagen và Tesla đang cố gắng đảm bảo lợi ích đối với lithium và các kim loại khác do cần có thời gian để phát triển mỏ; tìm nguồn cung cấp đất hiếm này sau khi tình trạng thiếu hụt xuất hiện sẽ là tất cả nhưng không thể. Tăng hàng tồn kho và đảm bảo nguồn lực đầu nguồn sẽ giúp ổn định đầu ra nhưng làm giảm hiệu quả quản lý. Không giống như những thảm họa trong quá khứ, tác động của đại dịch COVID-19 đang diễn ra trên phạm vi toàn cầu. Và nó sẽ đến cùng lúc thị trường ô tô chuyển sang ô tô điện. Cả hai yếu tố này đều buộc các công ty phải thay đổi các chiến lược đã được kiểm tra theo thời gian.

Thùy Trang