Tình trạng thiếu tài xế xe tải có thể lan rộng toàn châu Âu
Các chuyên gia cho rằng tình trạng thiếu tài xế xe tải đang xảy ra ở Anh không chỉ là vấn đề của riêng Anh, mà châu Âu rộng lớn hơn cũng đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt và các vấn đề tiềm ẩn trong chuỗi cung ứng.
Frank Huster, Tổng giám đốc Hiệp hội Giao nhận và Vận tải Liên bang Đức, nói với CNBC hôm thứ Năm rằng: “Chúng tôi chưa ở trong tình huống nguy kịch và tuyệt vọng, nhưng nó có thể xảy ra”. Ông lưu ý rằng mặc dù Brexit “chắc chắn có tác động” đến Anh nhưng lĩnh vực vận tải châu Âu rộng lớn hơn phải đối mặt với một vấn đề lâu dài là thiếu lao động.
Ông nói: “Ngành hậu cần không chỉ thiếu nhân lực có trình độ như lái xe tải mà còn cả các tài xế được đào tạo như lái xe đầu máy, công nhân điều hướng nội địa, nhân viên bến bãi, cũng như người quản lý… Chúng tôi ngày càng có ít người làm việc tại các thị trường phương Tây”.
Công ty phân tích Transport Intelligence đã công bố nghiên cứu vào tháng 8 về “Tình trạng thiếu hụt lái xe ở châu Âu”, trong đó công ty đánh giá mức độ nghiêm trọng của tình trạng thiếu hụt ở các quốc gia châu Âu khác nhau, một vấn đề mà công ty cho biết đang gia tăng trong những năm gần đây. Người ta ước tính rằng trên toàn châu Âu, tổng số tài xế thiếu hụt hiện đã vượt qua con số 400.000, với các quốc gia châu Âu bị ảnh hưởng nặng nề nhất là Ba Lan, Anh và Đức. John Manners-Bell, Giám đốc điều hành của Transport Intelligence và là một chuyên gia về chuỗi cung ứng và hậu cần toàn cầu, nói rằng ngành công nghiệp này đã cảnh báo các chính phủ về tình trạng thiếu hụt trong nhiều năm. Trong một bài xã luận vào tuần trước, ông nói rằng “sự gián đoạn nguồn cung, giá cả tăng cao, báo cáo về các kệ hàng trống và – gần đây nhất – cuộc khủng hoảng nhiên liệu, là những vấn đề nổi cộm trong ngành công nghiệp vận tải. Các vấn đề cơ cấu dài hạn đã bị phơi bày do đại dịch Covid-19, sự thất bại của cơ sở hạ tầng, bộ máy quan liêu, Brexit và các điều kiện và chi trả tồi tệ. Các yếu tố như sự chậm trễ trong việc kiểm tra các xe chở hàng lớn; giấy phép xử lý không hiệu quả đã tồn tại trong nhiều năm qua.
Ông nói thêm rằng một lực lượng lao động già hóa và không đủ số lượng tuyển dụng mới, do điều kiện làm việc và các vấn đề về hình ảnh của nghề nghiệp, đã gây khó khăn cho ngành trong nhiều năm. Manners-Bell cho biết ông hy vọng cuộc khủng hoảng hiện tại sẽ mang lại những thay đổi tích cực trong ngành, lưu ý rằng “đã đến lúc tất cả các bên liên quan trong ngành – hiệp hội ngành, chính phủ, các nhà khai thác và chủ hàng – ủng hộ kế hoạch vận chuyển hàng hóa đường bộ vận tải phù hợp với mục đích là động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững”.
Quốc Huy
