Tại sao các nhà sản xuất ô tô tìm cách theo kịp công nghệ đúc ‘Gigacasting’?

Toyota cho biết họ hy vọng rằng việc sử dụng nhôm đúc sẽ loại bỏ hàng chục bộ phận kim loại tấm khỏi quá trình lắp ráp và giảm lãng phí.

Vậy công ty nào đang chế tạo chúng? Tesla lấy nguồn máy ép của mình từ IDRA có trụ sở tại Italy, vốn là một đơn vị của LK Industries của Trung Quốc từ năm 2008.

Các đối thủ cạnh tranh của IDRA và LK bao gồm Tập đoàn Buhler ở Châu Âu, Ube và Shibaura Machine ở Nhật Bản, Yizumi và Haiti ở Trung Quốc.

Một phân tích của AlixPartners cho thấy thị trường nhôm đúc toàn cầu trị giá gần 73 tỷ USD vào năm ngoái và dự kiến sẽ đạt 126 tỷ USD vào năm 2032.

Các công ty nào đang theo đuổi công nghệ đó?

Ngoài Toyota, General Motors, Hyundai Motor và các chi nhánh của Geely Trung Quốc – Volvo Cars, Polestar và Zeekr – đang sử dụng công nghệ hoặc lập kế hoạch sử dụng công nghệ đó.

Zeekr đã bắt đầu sử dụng các khuôn đúc bằng nhôm khổng lồ cho một chiếc xe van đa năng mà hãng này sản xuất để bán ở Trung Quốc và cho biết họ sẽ giới thiệu công nghệ này cho các mẫu xe khác.

Volvo cho biết năm ngoái họ sẽ đầu tư hơn 900 triệu đô la để nâng cấp nhà máy của mình gần Gothenburg, Thụy Điển, để đưa vào công nghệ megapress.

Lợi ích của công nghệ này là gì?

Chi phí là lợi ích đầu tiên. Tesla ghi nhận phần lớn doanh số bán hàng của mình chỉ với hai mẫu xe: Model 3 và Model Y. Doanh số bán hàng cao chỉ trên hai nền tảng khiến việc đầu tư vào công nghệ sản xuất mới trở nên dễ dàng hơn. Các công ty khởi nghiệp EV khác cũng có lợi thế đó.

Các nhà phân tích cho biết đối với các nhà sản xuất ô tô lâu đời với các dòng sản phẩm phức tạp hơn và máy móc nhà máy đã được khấu hao, quyết định đầu tư hàng chục triệu đô la vào công nghệ đúc mới có thể là một quyết định khó khăn hơn.

Những chiếc ô tô có phần thân xe được đúc thành từng mảnh cũng có thể khó sửa chữa hơn hoặc tốn kém hơn sau một vụ tai nạn. Điều đó có thể làm tăng thêm chi phí vận hành cho xe điện.

Nam Quân