Sự phát triển của ô tô điện kích động tranh cãi về quyền kiểm soát các trạm sạc điện
Xe điện được nhiều người coi là tương lai của ngành công nghiệp ô tô, nhưng một cuộc tranh cãi đang diễn ra ở các bang trên khắp nước Mỹ về việc ai sẽ kiểm soát các trạm sạc có thể thay thế dần các máy bơm nhiên liệu.
Từ Exelon Corp. đến Southern California Edison, các công ty tiện ích đã tìm kiếm sự chấp thuận của cơ quan quản lý để đầu tư hàng triệu USD vào việc nâng cấp cơ sở hạ tầng của họ để chuẩn bị cho việc sạc và trong một số trường hợp, để sở hữu và vận hành bộ sạc.
Các đề xuất này đang làm dấy lên lo ngại của nhiều nhóm bảo vệ người tiêu dùng về giá điện cao hơn cũng như của các công ty dầu khí về việc trợ cấp cho các đối thủ. Các đề xuất cũng đang thu hút sự phản đối từ các công ty khởi nghiệp nói rằng các công ty kế thừa các trạm xăng nên mở cửa cho sự cạnh tranh của khu vực tư nhân, không bị kiểm soát bởi các tiện ích độc quyền.
Cuộc tranh luận đó đang diễn ra trong các ủy ban quản lý trên khắp Mỹ khi các tiểu bang và các cơ sở dịch vụ thúc đẩy việc áp dụng xe điện rộng rãi hơn. Theo công ty tư vấn năng lượng Wood Mackenzie, điều gây tranh cãi là khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng dự kiến lên tới hơn 13 tỷ USD trong vòng 5 năm tới. Số tiền đầu tư đó sẽ bao gồm khoảng 3,2 triệu trạm sạc.
Calvin Butler Jr., người đứng đầu mảng kinh doanh tiện ích của Exelon, cho biết nhiều bang đã cởi mở hơn với ý tưởng các cửa hàng tiện ích trở thành những người chơi lớn hơn trong lĩnh vực sạc khi xe điện đang phải vật lộn để cất cánh ở Mỹ, nơi chúng chỉ chiếm khoảng 2% lượng xe mới bán ô tô.
Ông nói: “Khi các cửa hàng tiện ích được tham gia, việc áp dụng sẽ diễn ra nhanh hơn vì cơ sở hạ tầng đã ở đó”.
Các nhà sản xuất ô tô lớn bao gồm General Motors Co. và Ford Motor Co. đang tăng tốc sản xuất xe điện và một số tiểu bang đã đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng về xe điện EV – gần đây nhất là California, nhằm cấm bán ô tô chạy bằng xăng mới vào năm 2035 Tuy nhiên, mạng lưới trạm thu phí chắp vá vẫn là một trở ngại lớn đối với việc áp dụng xe điện hàng loạt.
Các nhóm đại diện cho các công ty dầu khí, những công ty có khả năng mất thị phần khi mọi người đón nhận xe điện, cũng chỉ trích các đề xuất tính phí tiện ích.
Derrick Morgan, người đứng đầu các vấn đề liên bang và lập quy tại các tổ chức thương mại Nhà sản xuất Nhiên liệu & Hóa dầu Hoa Kỳ, cho biết:
“Những cửa hàng tiện ích này không thể sử dụng quyền lực độc quyền của họ để sử dụng tất cả các nguồn lực của khách hàng để xây dựng các khoản đầu tư mà chắc chắn sẽ không mang lại lợi ích cho mọi người và có thể có hoặc có thể không có lợi ích kinh tế vào thời điểm này”.
Các giám đốc điều hành các cửa hàng tiện ích cho biết các công ty của họ từ lâu đã được sử dụng để tăng cường các mục tiêu chính sách của chính phủ được coi là vì lợi ích công cộng, chẳng hạn như cải thiện hiệu quả năng lượng.
An Phước
