Hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc của General Motors bị ảnh hưởng
General Motors đang mất dần vị thế tại Trung Quốc, thị trường có doanh số bán hàng hàng đầu trong hơn một thập kỷ và là một trong hai động cơ tạo ra lợi nhuận chính cho nhà sản xuất ô tô Detroit.
Thị phần của công ty trong nước, bao gồm cả các công ty liên doanh, đã giảm mạnh từ khoảng 15% trong năm 2015 xuống còn 9,8% vào năm ngoái – lần đầu tiên nó giảm xuống dưới 10% kể từ năm 2004. Thu nhập từ hoạt động kinh doanh của công ty cũng giảm gần 70% kể từ khi đạt đỉnh vào năm 2014.
Đại dịch COVID-19, bắt nguồn từ Trung Quốc, là một phần nguyên nhân. Tuy nhiên, sự sụt giảm bắt đầu từ nhiều năm trước khi xảy ra cuộc khủng hoảng sức khỏe toàn cầu và ngày càng trở nên phức tạp hơn trong bối cảnh căng thẳng kinh tế và chính trị gia tăng giữa Mỹ và Trung Quốc.
Ngoài ra còn có sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô trong nước do chính phủ hậu thuẫn được thúc đẩy bởi chủ nghĩa dân tộc và sự thay đổi thế hệ trong nhận thức của người tiêu dùng về ngành ô tô và xe điện.
Lấy ví dụ, Will Sundin, một giáo viên khoa học 34 tuổi, nói với CNBC rằng anh chưa bao giờ hình dung sẽ mua một chiếc xe mang nhãn hiệu Trung Quốc khi anh chuyển đến nước này vào năm 2011. Gần đây, Sundin đã mua một chiếc xe điện Nio ET7 để làm phương tiện di chuyển hàng ngày ở Hồ Nam. Anh nói: “Tôi muốn thứ gì đó lớn và thoải mái, nhưng tôi cũng muốn thứ gì đó nhanh một chút. Tôi thích bề ngoài của nó’.
Sundin, người chuyên đánh giá xe hơi trên YouTube, biết rất rõ về ngành công nghiệp xe hơi Trung Quốc. Anh đã mua chiếc Nio của mình thay vì các mẫu xe từ các nhà sản xuất ô tô đối thủ của Trung Quốc là Xpeng, Li Auto và IM Motors. Ông cho biết khả năng thay pin mới thay vì sạc lại của chiếc xe “đã giúp nó phát triển khá nhanh”.
Sundin, người từng sở hữu một chiếc Ford Focus 2012, cho biết: “Cadillac có hình ảnh tốt ở Trung Quốc, nhưng nó rất đắt. Tôi nghĩ vấn đề họ gặp phải là họ có sự cạnh tranh, sự cạnh tranh mới, rất nhiều sự cạnh tranh mới, từ những hướng khác nhau mà họ không ngờ tới”.
Sự cạnh tranh đó đang ngày càng trở thành một vấn đề đối với GM, công ty đã thừa nhận những vấn đề như vậy với hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc. Tuy nhiên, công ty đã không đưa ra nhiều đảm bảo về cách đảo ngược xu hướng ngoài lời hứa về xe điện mới và một đơn vị kinh doanh mới có tên The Durant Guild sẽ nhập khẩu những chiếc xe đắt tiền với tỷ suất lợi nhuận cao từ Mỹ sang Trung Quốc.
Trong khi nhiều thương hiệu của Mỹ không hoạt động tốt ở Trung Quốc, sự suy giảm của GM là đặc biệt đáng chú ý. Chẳng hạn, các hoạt động của GM tại quốc gia này lớn hơn nhiều so với các hoạt động của đối thủ Ford Motor.
Xe điện có thể là cơ hội mới để GM phát triển trên toàn cầu, nhưng các chuyên gia cho rằng đây sẽ là một cuộc chiến khó khăn so với việc phục hồi ở Trung Quốc trong những năm tới.
Jeff Schuster, phó chủ tịch điều hành của LMC Automotive, một công ty GlobalData, cho biết: “Với những thay đổi mà họ đưa ra, với sự tập trung trở lại vào Bắc Mỹ và Trung Quốc, về cơ bản, việc rút khỏi châu Âu sẽ tạo ra một kịch bản rủi ro khi bạn có một số vấn đề đang diễn ra ở thị trường Trung Quốc”.
Tuy nhiên, một điểm sáng của GM tại Trung Quốc là Wuling Hongguang Mini, được sản xuất bởi một liên doanh, là mẫu xe điện bán chạy nhất trên thị trường. Kể từ khi được bán ra vào giữa năm 2020, mẫu xe hạng phổ thông đã bán được hơn 1 triệu chiếc.
Huy Nam
