Đường sắt xuyên Á của Trung Quốc bị tạm dừng ở Thái Lan
Kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt xuyên Á của Trung Quốc qua khu vực Đông Dương đang bị xáo trộn khi việc xây dựng tuyến đường kết nối với Thái Lan bị đình trệ do quan hệ xấu đi và các ưu tiên khác nhau của cả hai nước.
Một phần trong kế hoạch của Bắc Kinh đối với khu vực đã thành hiện thực vào tháng 12 khi tuyến đường sắt cao tốc Trung-Lào bắt đầu hoạt động. Bắc Kinh tài trợ 70% cho dự án xây dựng trị giá 6 tỷ USD, một phần của Sáng kiến Vành đai và Con đường. Họ cũng đã mở rộng các khoản vay cho Lào để trang trải phần còn lại. Cho đến nay, người ta tin rằng Lào đã xuất quỹ chưa đầy 100 triệu USD.
Mọi thứ cần thiết để xây dựng và vận hành tuyến đường sắt, từ thiết kế và xây dựng đến đầu máy toa xe, hệ thống tín hiệu và chuyên môn quản lý vận hành, đều do Trung Quốc cung cấp.
Lào từ lâu đã gặp khó khăn về kinh tế, là quốc gia không giáp biển duy nhất ở Đông Nam Á. Trung Quốc đã đưa ra triển vọng tăng trưởng kinh tế trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường để đưa Lào thực hiện các kế hoạch của mình.
Dự án đường sắt lần đầu tiên được công bố vào năm 2010, và bắt đầu hình thành rõ ràng sau khi Bắc Kinh vào năm 2013 công bố kế hoạch kết nối Côn Minh ở Vân Nam với Singapore bằng đường sắt. Việc xây dựng tại Lào bắt đầu vào năm 2016.
Trung Quốc luôn muốn đóng vai trò đầu tàu trong việc xây dựng mạng lưới đường sắt ở Đông Nam Á. Mục đích chính của họ là đảm bảo một tuyến đường vận tải trên bộ có thể thay thế cho các tuyến vận tải biển đi qua Biển Đông và eo biển Malacca.
Để chiến lược này có hiệu quả, Trung Quốc cần Thái Lan hợp tác vì tuyến đường sắt phải đi qua nước này để đến Malaysia và Singapore. Một số chuyên gia ở Thái Lan đang kêu gọi chính phủ hành động nhanh chóng để kết nối Thái Lan và Lào bằng một tuyến đường sắt cao tốc, nhưng chính phủ đã tỏ ra ít quan tâm hơn.
Lý tưởng nhất là Trung Quốc muốn xây dựng một tuyến đường sắt dài 608 km nối Bangkok với tỉnh Nong Khai, qua sông Mekong từ Viêng Chăn. Con đường này được thiết kế cho các đoàn tàu chở hành khách và hàng hóa với tốc độ tối đa là 180 km/h. Để đạt được mục tiêu này, Bắc Kinh đã đạt được một thỏa thuận với Bangkok vào năm 2015. Chính phủ Thái Lan vào thời điểm đó cũng rất muốn làm cho mối quan hệ có hiệu quả.
Theo các kế hoạch ban đầu, Trung Quốc đã cam kết cung cấp vốn cho một liên doanh Trung Quốc-Thái Lan mới thành lập để hoàn thành liên kết vào năm 2020, trước tuyến Trung Quốc-Lào. Nhưng vào thời điểm bắt đầu xây dựng vào năm 2017, Thái Lan đã thay đổi mạnh mẽ kế hoạch cho dự án.
Kể từ khi bắt đầu xây dựng giai đoạn đầu tiên của dự án, các quan chức Thái Lan và giám đốc điều hành công ty đã tuyên bố rằng các giám sát viên Trung Quốc rất khó làm việc cùng.
Hiện tại, khi Bắc Kinh cần sự hợp tác của Thái Lan để họ hiện thực hóa Sáng kiến Vành đai và Con đường, nên Bangkok có thể dành thời gian để hành động.
Quốc Anh
