Các vấn đề về chuỗi cung ứng có dấu hiệu giảm bớt
Vấn đề đối với chuỗi cung ứng toàn cầu đang bắt đầu giảm bớt, nhưng các giám đốc điều hành trong ngành vận chuyển, sản xuất và bán lẻ không cho rằng hoạt động sẽ trở lại bình thường cho đến năm sau và hàng hóa sẽ tiếp tục bị trì hoãn nếu dịch Covid-19 bùng phát làm gián đoạn các trung tâm phân phối chính.
Ở châu Á, việc đóng cửa nhà máy liên quan đến Covid-19, tình trạng thiếu năng lượng và giới hạn công suất cảng đã giảm bớt trong những tuần gần đây. Tại Mỹ, các nhà bán lẻ lớn cho biết họ đã nhập khẩu hầu hết những gì họ cần cho những ngày lễ. Giá cước vận tải đường biển đã giảm xuống mức kỷ lục.
Tuy nhiên, các giám đốc điều hành và các nhà kinh tế cho biết nhu cầu tiêu dùng mạnh mẽ đối với hàng hóa ở phương Tây, tình trạng tắc nghẽn cảng đang diễn ra ở Mỹ, tình trạng thiếu tài xế xe tải và giá cước vận tải toàn cầu tăng cao tiếp tục phủ bóng sự phục hồi. Nguy cơ thời tiết khắc nghiệt hơn và bùng phát các trường hợp Covid-19 cũng có thể đe dọa làm tắc nghẽn chuỗi cung ứng một lần nữa.
Việc nới lỏng các điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng sẽ cho phép sản xuất hướng tới việc đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ và sẽ giảm chi phí hậu cần. Nếu được duy trì, điều đó sẽ giúp giảm bớt áp lực gia tăng đối với lạm phát.
Số lượng tàu chờ dỡ hàng tại các cảng Los Angeles và Long Beach, cửa ngõ nhập khẩu lớn nhất của Mỹ từ châu Á, đã cải thiện nhưng vẫn ở mức gần kỷ lục. Hiện có 71 tàu container neo đậu ngoài khơi vào ngày 19 tháng 11, giảm so với mức cao nhất là 86 ba ngày trước đó, theo Marine Exchange of Southern California, và 17 tàu khác dự kiến sẽ đến trong vòng ba ngày. Trước đại dịch, việc tàu nào neo đậu ngoài khơi là điều bất thường.
Các giám đốc điều hành vận chuyển và bán lẻ cho biết họ kỳ vọng lượng hàng tồn đọng tại cảng của Mỹ sẽ được giải quyết vào đầu năm 2022, sau kỳ mua sắm nghỉ lễ và Tết Nguyên đán khiến nhiều nhà máy đóng cửa trong một tuần trong tháng 2, khiến sản lượng chậm lại.
Chủ tàu người Đức Jan Held cho biết tình trạng tắc nghẽn, đặc biệt là ở châu Á, đang trở nên được cải thiện hơn. Các con tàu của ông chủ yếu vận chuyển hàng hóa công nghiệp, chẳng hạn như những chiếc cối xay gió khổng lồ, chứ không phải là container, nhưng đôi khi sẽ mất một tháng chờ đợi bên ngoài các cảng châu Á.
Giá cước vận chuyển xuyên Thái Bình Dương đã hạ nhiệt trong những tuần gần đây khi hầu hết các nhà bán lẻ lớn của Mỹ đã nhập khẩu những thứ họ cần cho mùa lễ. Chi phí để di chuyển một container qua Thái Bình Dương đã giảm hơn một phần tư trong tuần kết thúc vào ngày 12 tháng 11, mức giảm lớn nhất trong hai năm. Tỷ giá tăng khoảng 5% trong tuần này lên khoảng 14.700 USD / container 40 feet và vẫn cao hơn ba lần so với mức của năm trước, theo Chỉ số Freightos Baltic.
Nhiều chuỗi lớn, bao gồm Walmart Inc., Home Depot Inc. và Target Corp., cho biết trong tuần qua, họ đã có sẵn hàng cho kỳ nghỉ lễ, chủ yếu là do họ nhập hàng sớm hơn bình thường trong năm nay. Một số cũng thuê tàu của riêng họ để giải quyết các nút thắt.
Tại Trung Quốc, cuộc khủng hoảng điện ảnh hưởng đến các trung tâm sản xuất của nước này vào đầu mùa thu năm nay đã giảm bớt trong những tuần gần đây sau khi các nhà chức trách cho phép các nhà máy nhiệt điện than tính giá cao hơn. Trước đây, một số nhà máy đang hạn chế sản lượng điện. Giá dầu cũng đã giảm sau khi chạm mức cao nhất kể từ vụ phá sản năng lượng năm 2014.
Huy Anh
