Các nhà điều hành Boeing bảo vệ các quyết định an toàn bay của 737 MAX
Hai giám đốc điều hành cấp cao của Boeing Co, người giám sát sự phát triển của 737 MAX, đã bảo vệ các quyết định của công ty về hệ thống buồng lái chính vốn liên quan đến hai vụ tai nạn chết người, theo lời khai trước các điều tra viên của Quốc hội mà Reuters đưa tin.
Michael Teal, kỹ sư trưởng sản phẩm 737 MAX lúc đó và Keith Leverkuhn, phó chủ tịch kiêm tổng giám đốc chương trình 737 MAX, đã bị thẩm vấn riêng bởi các nhà điều tra của Ủy ban Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hạ viện Mỹ vào tháng 5.
“Tôi không coi việc phát triển chiếc máy bay là một thất bại”, Leverkuhn nói với các nhà điều tra của Ủy ban Hạ viện – cơ quan sẽ công bố báo cáo cuối cùng vào tuần tới về cuộc điều tra của họ về sự phát triển của máy bay, được bắt đầu tiến hành từ tháng 3 năm 2019 sau hai vụ tai nạn giết chết 346 người.
Leverkuhn bảo vệ quyết định gắn một hệ thống an toàn mới trên MAX, được gọi là MCAS, với một cảm biến có liên quan đến cả hai vụ tai nạn chết người. Boeing kể từ đó đã đồng ý sử dụng dữ liệu từ hai cảm biến riêng biệt khi máy bay trở lại hoạt động, có thể đến sớm nhất là trong năm nay.
Leverkuhn nói: “Tôi nghĩ dựa trên sự hiểu biết của chúng tôi và những giả định của chúng tôi về các hành động của tổ bay, điều đó không phải là một sai lầm”.
Sau đó trong lời khai của mình, Leverkuhn nói them: “Rõ ràng điều sai sót là giả định của chúng tôi liên quan đến sự tương tác giữa con người với máy móc. Bởi quy trình này dựa trên tiêu chuẩn ngành về phản ứng của phi công đối với một sự cố cụ thể. Và điều rõ ràng sau tai nạn là giả định đó không chính xác”.
Các nhà điều tra của Quốc hội cũng đặt câu hỏi về lời khai rằng Boeing chưa bao giờ tiến hành phân tích tài chính nội bộ để xác định tác động của việc liệu Cục Hàng không Liên bang có yêu cầu đào tạo mô phỏng với chi phí cao hơn hay không.
Teal nói rằng nếu thiết kế 737 MAX đảm bảo đào tạo mô phỏng, Boeing sẽ tạo ra nó, đồng thời thừa nhận rằng khách hàng hẳn đã thất vọng.
Năm ngoái, Boeing xác nhận họ đã đồng ý trả cho Southwest Airlines Co khoản giảm giá 1 triệu USD cho mỗi chiếc MAX nếu hoạt động đào tạo bị quy định bắt buộc.
Vào tháng 1, Boeing đã lùi lộ trình và cho biết họ sẽ khuyến nghị đào tạo mô phỏng cho tất cả các phi công trước khi MAX trở lại hoạt động.
Teal, hiện là kỹ sư trưởng dự án 777X, cho biết kể từ đó, nhà sản xuất máy bay đã sửa đổi một số giả định của phi công sau các vụ tai nạn của 737 MAX. Ông nói: “Đó là một bài học mà chúng tôi đang cải thiện trên chiếc máy bay mới.
Boeing đã không ngay lập tức trả lời yêu cầu bình luận. Tờ Wall Street Journal, vốn đã đưa tin về thông tin trước đó, cho biết ông Leverkuhn đã nghỉ hưu vào đầu năm nay như kế hoạch từ lâu, trích lời một phát ngôn viên của Boeing.
Kim Phương
