Các hãng hàng không đối mặt với các cơn gió ngược

Ngành hàng không toàn cầu đã bị ảnh hưởng không đáng kể bởi đại dịch COVID-19 và những hạn chế đối với các nguyên tắc cơ bản từng phát triển mạnh mẽ của nó sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ nền kinh tế thế giới vào năm 2022 và hơn thế nữa, Moody’s Investors Service cho biết trong một báo cáo mới.

Ngành hàng không là một trong số ít ngành chứng kiến nhu cầu giảm hơn 90% trong vòng vài tuần kể từ khi khủng hoảng bắt đầu.

Trong khi bản thân du lịch hàng không là động lực chính thúc đẩy chi tiêu du lịch, thì việc các hãng hàng không thuê ngoài nhiều dịch vụ, cùng với việc làm và tiêu thụ nhiên liệu đáng kể trong thời kỳ kinh tế bình thường, cũng hỗ trợ hoạt động kinh tế trên nhiều lĩnh vực

Jonathan Root, phó giám đốc Moody’s cho biết: “Nhu cầu của hành khách đối với việc đi lại bằng đường hàng không thúc đẩy nhu cầu đối với các bên liên quan chính trong ngành hàng không, bao gồm các nhà khai thác sân bay, công ty cho thuê máy bay và nhà sản xuất máy bay, cũng như vô số nhà cung cấp dịch vụ giúp các hãng hàng không và sân bay hoạt động. Chúng tôi dự đoán mỗi bên liên quan này sẽ bị ảnh hưởng đáng kể trong ít nhất ba năm tới, với mức giảm sản phẩm và dịch vụ của họ vào năm 2020 sẽ nằm trong khoảng 40% đến 50%, nếu không muốn nói là cao hơn.”

Hành trình phục hồi 4 năm

Về khả năng phục hồi nhu cầu, các mô hình của Moody’s dự đoán nhu cầu hành khách sẽ phục hồi gần mức 2019 vào cuối năm 2023, khi những lo ngại liên quan đến sức khỏe và an toàn cá nhân được giải tỏa.

Tuy nhiên, họ cảnh báo rằng nhu cầu của hành khách bị ảnh hưởng bởi khả năng phục hồi chậm hơn, hoặc tệ hơn, nếu các chính phủ thực thi giãn cách xã hội và khôi phục các quy trình kiểm dịch do tỷ lệ lây nhiễm gia tăng gần đây.

Moody’s dự đoán hoạt động cơ bản của các sân bay sẽ đi đôi với nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vì mọi hành trình đều bắt đầu và kết thúc tại một sân bay. Vì vậy, các sân bay sẽ phục hồi phần lớn theo bước của các hãng hàng không.

Khi nhu cầu của hành khách phục hồi, các hãng hàng không sẽ đưa máy bay trở lại hoạt động, khởi động lại thị trường cho thuê và kinh doanh máy bay, hiện vẫn đang ở chế độ ngủ đông. Những người cho thuê máy bay sẽ được hưởng lợi khi các yêu cầu hoãn thuê định kỳ giảm dần.

Hỗ trợ của chính phủ – cho dù thông qua viện trợ không hoàn lại, cho vay và / hoặc đầu tư cổ phần – sẽ vẫn là yếu tố khác biệt chính trong khả năng của các hãng hàng không để tránh tái cấu trúc hoặc thanh lý tài chính. Thiếu sự hỗ trợ đầy đủ của chính phủ là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ vỡ nợ hàng không gần đây ở các khu vực khác nhau.

Với việc vắc-xin COVID-19 hiệu quả sẽ chỉ có thể xuất hiện vào năm 2021 – và có khả năng lâu hơn, việc gia tăng hỗ trợ của chính phủ cho ngành hàng không là cần thiết để ngăn chặn việc tái cấu trúc thêm các hãng hàng không và các thủ tục phá sản.

Cần thiết các máy bay hoạt động hiệu quả

Nhu cầu phục hồi càng sớm, thì triển vọng phục hồi càng tốt cho các nhà sản xuất và cho thuê máy bay, đặc biệt là do các máy bay cũ hơn, kém hiệu quả hơn sẽ xảy ra do virus coronavirus.

Mật độ chỗ ngồi và quy hoạch mạng lưới sẽ ảnh hưởng đến tổng nhu cầu về máy bay trong các đội bay tương ứng vì các mẫu máy bay mới với số ghế cao hơn thay thế các máy bay nhỏ hơn, cũ hơn và các hãng hàng không sử dụng tài sản máy bay hiệu quả hơn. Một số sẽ thay đổi mạng lưới của họ, với các nhà cung cấp dịch vụ mạnh hơn đang mở rộng và những người khác sẽ rút lui phần nào.

Những thay đổi tiềm năng đối với việc bay đường dài cũng đã được đưa ra.

Một số hãng có thể mở rộng hoạt động bay giữa các điểm đến, trong khi những hãng khác có thể quay lại tập trung vào việc bay từ trung tâm đến trung tâm, dựa vào các đối tác liên doanh hoặc liên danh để hoàn thành hành trình đường dài của hành khách.

Mai Quỳnh