Ảnh hưởng của giá pin tăng cao đối với các nhà sản xuất xe điện
Trong quá trình chuyển đổi từ xe chạy bằng khí đốt sang điện, nhiên liệu mà mọi nhà sản xuất ô tô đang sử dụng là “tiền mặt”.
Các nhà sản xuất ô tô đã thành lập và các công ty khởi nghiệp đều đang tung ra các mẫu xe chạy bằng pin mới trong nỗ lực đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Đẩy mạnh sản xuất một mẫu xe mới vốn đã là một quá trình đầy khó khăn và tốn kém, nhưng chi phí nguyên vật liệu tăng và các quy định phức tạp đối với các biện pháp khuyến khích liên bang đang siết chặt ngân quỹ hơn nữa.
Giá nguyên liệu thô được sử dụng trong nhiều loại pin xe điện – lithium, niken và coban – đã tăng vọt trong hai năm qua do nhu cầu tăng vọt và có thể phải mất vài năm nữa các thợ mỏ mới có thể tăng nguồn cung một cách có ý nghĩa.
Trong khi đó, các quy tắc mới của Mỹ để điều chỉnh các ưu đãi cho người mua xe điện sẽ yêu cầu các nhà sản xuất ô tô cung cấp nhiều nguyên liệu hơn ở Bắc Mỹ theo thời gian nếu họ muốn xe của họ đủ điều kiện.
Kết quả là: các công ty xe điện phải đối mặt với áp lực chi phí mới trong một quá trình tốn kém.
Các nhà sản xuất ô tô thường chi hàng trăm triệu đô la để thiết kế và lắp đặt công cụ để chế tạo các loại xe phân khối lớn mới – trước khi xuất xưởng một chiếc xe mới. Gần như tất cả các nhà sản xuất ô tô toàn cầu hiện duy trì dự trữ tiền mặt khổng lồ từ 20 tỷ USD trở lên. Những khoản dự trữ đó được thiết lập để đảm bảo rằng các công ty có thể tiếp tục phát triển các mô hình mới tiếp theo của họ nếu và khi suy thoái kinh tế (hoặc đại dịch) làm mất đi doanh thu và lợi nhuận của họ trong một vài quý.
Tất cả số tiền và thời gian đó có thể là một vụ đánh cược đầy rủi ro: Nếu mẫu xe mới không gây được tiếng vang với khách hàng hoặc nếu các vấn đề sản xuất làm trì hoãn việc giới thiệu hoặc làm giảm chất lượng, nhà sản xuất ô tô có thể không kiếm đủ tiền để trang trải những gì họ đã bỏ ra.
Đối với các nhà sản xuất ô tô mới hơn, rủi ro tài chính khi thiết kế một chiếc xe điện mới có thể tồn tại.
Khi các công ty khởi nghiệp xe điện mới hơn tăng cường sản xuất, ngày càng nhiều nhà đầu tư nhận ra rằng việc đưa một chiếc xe từ thiết kế đến sản xuất là cần nhiều vốn. Và trong môi trường hiện tại, nơi giá cổ phiếu giảm phát và lãi suất tăng khiến việc huy động tiền trở nên khó khăn hơn so với chỉ một hoặc hai năm trước, số dư tiền mặt của các công ty khởi nghiệp EV đang được Phố Wall chú ý nhiều hơn.
Dưới đây là thông tin của một số công ty khởi nghiệp xe điện nổi bật nhất của Mỹ trong vài năm qua khi nói đến tiền mặt:
Rivian
Rivian cho đến nay ở vị trí tốt nhất trong số các công ty khởi nghiệp EV mới, với hơn 15 tỷ USD trong tay tính đến cuối tháng 6. Điều đó sẽ đủ để tài trợ cho các hoạt động và mở rộng của công ty thông qua việc dự kiến ra mắt nền tảng xe “R2” nhỏ hơn vào năm 2025, theo Giám đốc tài chính Claire McDonough cho biết trong cuộc gọi thu nhập của công ty vào ngày 11 tháng 8.
Rivian đã phải vật lộn để tăng cường sản xuất xe bán tải và SUV dòng R1 trong bối cảnh chuỗi cung ứng gặp khó khăn và những thách thức sản xuất ban đầu. Công ty đã đốt khoảng 1,5 tỷ USD trong quý II, nhưng họ cũng cho biết họ có kế hoạch giảm chi tiêu vốn ngắn hạn xuống khoảng 2 tỷ USD trong năm nay từ 2,5 tỷ USD trong kế hoạch trước đó để đảm bảo có thể đạt được các mục tiêu dài hạn hơn.
Lucid
Nhà sản xuất xe điện sang trọng Lucid Group không có nhiều tiền mặt dự trữ như Rivian, nhưng họ có vị trí không tồi. Kết thúc quý hai, họ có 4,6 tỷ USD tiền mặt, giảm từ 5,4 tỷ USD vào cuối tháng 3. Số tiền đó là đủ để kéo dài “đến năm 2023”,theo Giám đốc tài chính Sherry House cho biết vào đầu tháng này.
Giống như Rivian, Lucid đã phải vật lộn để tăng cường sản xuất kể từ khi tung ra mẫu sedan hạng sang Air vào mùa thu năm ngoái. Họ đang lên kế hoạch chi vốn lớn để mở rộng nhà máy ở Arizona và xây dựng nhà máy thứ hai ở Saudi Arabia. Nhưng không giống như Rivian, Lucid có một người bảo trợ lớn – quỹ tài sản công của Saudi Arabia, sở hữu khoảng 61% cổ phần của nhà sản xuất xe điện có trụ sở tại California và gần như chắc chắn sẽ tham gia trợ giúp nếu công ty thiếu tiền mặt.
Fisker
Không giống như Rivian và Lucid, Fisker không có kế hoạch xây dựng nhà máy riêng để sản xuất xe điện của mình. Thay vào đó, công ty do cựu nhà thiết kế Aston Martin Henrik Fisker thành lập sẽ sử dụng các nhà sản xuất theo hợp đồng – nhà cung cấp công nghiệp ô tô toàn cầu Magna International và Foxconn của Đài Loan – để chế tạo xe hơi của mình.
Fisker sẽ không phải chi nhiều tiền trước để đưa chiếc Ocean SUV sắp ra mắt vào sản xuất, nhưng gần như chắc chắn sẽ từ bỏ một số lợi nhuận để trả cho các nhà sản xuất sau này.
Quá trình sản xuất của Ocean dự kiến bắt đầu vào tháng 11 tại một nhà máy ở Áo do Magna làm chủ. Fisker sẽ có những khoản chi phí đáng kể trong thời gian tạm thời – tiền cho nguyên mẫu và kỹ thuật cuối cùng, cũng như các khoản thanh toán cho Magna – nhưng với 852 triệu USD trong tay vào cuối tháng 6, họ sẽ không gặp khó khăn gì trong việc trang trải những chi phí đó.
Nikola
Nikola là một trong những nhà sản xuất xe điện đầu tiên ra mắt công chúng thông qua việc hợp nhất với một công ty mua lại có mục đích đặc biệt, hay còn gọi là SPAC. Công ty đã bắt đầu xuất xưởng sản phẩm xe móc kéo “Tre” chạy bằng pin với số lượng nhỏ và có kế hoạch tăng cường sản xuất và bổ sung thêm hệ thống hydrat hóa tầm xaphiên bản pin nhiên liệu rogen của Tre vào năm 2023.
Nhưng hiện tại, nó có thể không có tiền mặt để đạt được điều đó. Nikola đã có trong tay 529 triệu USD vào cuối tháng 6, cộng với 312 triệu USD khác có sẵn thông qua một dòng vốn chủ sở hữu từ Tumim Stone Capital. Giám đốc tài chính Kim Brady cho biết trong cuộc gọi thu nhập quý thứ hai của Nikola rằng con số đó là đủ để tài trợ cho các hoạt động trong 12 tháng nữa – nhưng sẽ cần nhiều tiền hơn trước đó.
Lordstown
Lordstown Motors có lẽ đang ở vị trí bấp bênh nhất trong số đó, chỉ với 236 triệu USD tính đến cuối tháng 6.
Giống như Nikola, Lordstown chứng kiến giá cổ phiếu của mình sụp đổ sau khi người sáng lập của nó bị buộc phải ra đi sau cáo buộc gian lận của một người bán khống. Công ty đã chuyển từ mô hình nhà máy sang hình thức sản xuất theo hợp đồng như Fisker và đã hoàn tất thỏa thuận vào tháng 5 để bán nhà máy ở Ohio, một nhà máy trước đây của General Motors, cho Foxconn với tổng giá trị khoảng 258 triệu USD.
Foxconn có kế hoạch sử dụng nhà máy để sản xuất xe điện cho các công ty khác, bao gồm xe bán tải Endurance của Lordstown và một chiếc Fisker EV nhỏ sắp ra mắt có tên là Pear. Công ty sẽ cần huy động từ 50 đến 75 triệu USD để tài trợ cho các hoạt động đến cuối năm nay, bất chấp quyết định giới hạn lô sản xuất đầu tiên của Endurance ở mức chỉ 500 chiếc.
Việt Hoàng
