Sự bùng nổ xe điện Trung Quốc ở Thái Lan đe dọa sự kiểm soát của Nhật Bản với thị trường trọng điểm

Siam Motors của Thái Lan đã hợp tác với Nissan Motors vào năm 1962 với một nhà máy sản xuất bốn chiếc xe mỗi ngày, dẫn đến mối quan hệ có lợi, kéo dài hàng thập kỷ với các công ty Nhật Bản đã biến nó từ một đại lý ô tô thành nhà tiên phong trong lĩnh vực ô tô.

Nhưng tập đoàn gia đình Thái Lan đã tăng doanh thu hàng năm lên 7 tỷ đô la nhờ thành công đó hiện đang tìm kiếm cơ hội ở nơi khác.

Phó chủ tịch Sebastien Dupuy cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng Siam Motors đang đàm phán với một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc về các mối quan hệ đối tác tiềm năng, đặc biệt là đối với xe điện cao cấp.

Làn sóng Trung Quốc đã bắt đầu định hình lại ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan, khi các nhà sản xuất xe điện từ Trung Quốc mời các nhà cung cấp của họ và các công ty địa phương của Thái Lan – bao gồm cả những công ty có liên kết lâu dài với các công ty Nhật Bản, như Siam Motors – tìm kiếm quan hệ đối tác mới.

Thái Lan là nhà sản xuất và xuất khẩu ô tô lớn nhất Đông Nam Á, đồng thời là thị trường tiêu thụ lớn thứ hai sau Indonesia. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chiếm ưu thế đến mức trong nhiều thập kỷ, họ đã coi nó gần như là một phần mở rộng của thị trường quê hương.

Tuy nhiên, Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nhà đầu tư nước ngoài hàng đầu của Thái Lan vào năm ngoái, được thúc đẩy bởi khoản đầu tư của BYD vào một nhà máy mới sẽ khởi động vào năm 2024, trong bối cảnh các quan chức Thái Lan nỗ lực phối hợp để thu hút các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.

Quá trình chuyển đổi của Thái Lan là một kịch bản kiểm thử cho các nền kinh tế khác khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tăng cường xuất khẩu và xây dựng các trung tâm sản xuất ở nước ngoài, một phần để đáp ứng thị trường nội địa siêu cạnh tranh cho ô tô điện.

Ví dụ, ở châu Âu, nơi các chính sách hỗ trợ sản xuất xe điện địa phương vẫn đang được hình thành, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đang tạo ra một cú hích lớn vào thị trường mà xe điện hiện chiếm gần 1/5 tổng doanh số bán hàng.

Pasit Chantharojwong, cư dân Bangkok, đã lái chiếc Toyota Corolla trong một thập kỷ rưỡi trước khi chuyển sang Great Wall’s Ora Good Cat trong năm nay.

BYD hiện dẫn đầu thị trường, tiếp theo là SAIC và Hozon của Trung Quốc và nhà sản xuất ô tô Tesla của Mỹ, theo dữ liệu đăng ký cho thấy 18.481 xe điện được bán từ tháng 1 đến tháng 4.

Hơn 7.300 trong số đó là xe BYD. Chỉ có 11 xe điện mới được đăng ký trong năm nay đến từ Toyota, thương hiệu thống trị của Thái Lan cùng với đối tác Isuzu và Honda chiếm gần 70% tổng doanh số bán xe hơi và xe tải năm ngoái tại Thái Lan.

Hajime Yamamoto, hiệu trưởng bộ phận tư vấn của Viện nghiên cứu Nomura ở Thái Lan, cho biết các thương hiệu Trung Quốc có thể chiếm ít nhất 15 điểm phần trăm thị phần từ Nhật Bản trong thập kỷ tới bằng cách cung cấp xe điện giá cả phải chăng.

Toyota, vốn cùng với các công ty trong tập đoàn đã đầu tư gần 7 tỷ đô la vào Thái Lan trong thập kỷ qua và sử dụng khoảng 275.000 người, nói với Reuters trong một tuyên bố rằng họ đang xem xét sản xuất xe điện ở nước này – xác nhận chính thức đầu tiên.

Đến năm 2030, Thái Lan đặt mục tiêu chuyển đổi khoảng 30% trong tổng sản lượng 2,5 triệu xe hàng năm thành xe điện với tham vọng trở thành trung tâm sản xuất chính của khu vực mà nước này đang tích cực theo đuổi đầu tư. Tổng thư ký Hội đồng Đầu tư Thái Lan Narit Therdsteerasukdi, người đã nhiều lần đến Trung Quốc trong những tháng gần đây, cho biết: “Chúng tôi nhận ra rằng nếu muốn trở thành trung tâm xe điện của khu vực, chúng tôi không thể chỉ xây dựng ngành lắp ráp ô tô. Chúng ta cần củng cố toàn bộ hệ sinh thái xe điện”.

Theo Ủy ban Đầu tư Thái Lan (BOI), cơ quan đang theo đuổi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, một số thỏa thuận cũng đang được thực hiện.

Nam Cường