Triển lãm hàng không Paris trở lại trong lúc Boeing, Airbus chạy đua tăng sản lượng
Rất nhiều điều đã thay đổi trong bốn năm kể từ khi một trong những triển lãm hàng không lớn nhất của ngành hàng không được tổ chức trực tiếp.
Đại dịch Covid-19 tàn phá nhu cầu đi lại, ngành hàng không sa thải hàng nghìn công nhân có kinh nghiệm và nhu cầu thất thường với máy bay đã tàn phá tốc độ sản xuất máy bay mới.
Sau tất cả, Triển lãm hàng không Paris – một sự kiện thương mại nơi các công ty có cơ hội giới thiệu công nghệ mới, máy bay thương mại và quân sự, cũng như các giao dịch đình công – trở lại vào thứ Hai trong bối cảnh nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng cao, với các hãng hàng không đang khát máy bay phản lực để phục vụ nhu cầu đó. Câu hỏi đặt ra là liệu Boeing, Airbus và nhiều nhà cung cấp của họ có thể bắt kịp hay không.
Andy Cronin, Giám đốc điều hành của công ty cho thuê máy bay Avolon cho biết: “Điều đó đang tạo ra áp lực lên các đơn đặt hàng – nó đang tạo ra động lực tăng giá thuê máy bay đã qua sử dụng và buộc các hãng hàng không phải thỏa hiệp”.
Công ty phân tích hàng không IBA ước tính vào tuần trước rằng có thể có đơn đặt hàng cho khoảng 2.100 máy bay trong thời gian triển lãm khi các hãng hàng không thay thế máy bay cũ hơn và chuẩn bị cho sự phát triển du lịch hàng không trong tương lai.
Trong năm qua, Boeing đã ghi nhận các đơn đặt hàng lớn hoặc thỏa thuận sơ bộ từ các khách hàng bao gồm United Airlines, Saudia và hãng hàng không mới của Saudi Riyadh Air. Đơn đặt hàng lớn của Air India vào đầu năm nay bao gồm cả máy bay phản lực Boeing và Airbus.
Chủ tịch của Turkish Airlines hồi tháng trước nói với các phóng viên rằng hãng đang có kế hoạch đặt hàng khoảng 600 máy bay, cả máy bay thân rộng và máy bay thân hẹp. Đơn đặt hàng này sẽ là đơn đặt hàng lớn nhất từ trước đến nay đối với một hãng hàng không, mặc dù không rõ liệu đơn đặt hàng đó có đến kịp thời cho triển lãm hay không.
Nhà kinh tế trưởng của IBA, Stuart Hatcher, đã viết trong một dự báo ngày 15 tháng 6 rằng Delta Air Lines, Malaysia Airlines và Air France-KLM có thể là người mua lớn, nhưng thời điểm vẫn chưa chắc chắn. Ông cho biết Air Baltic cũng có thể tìm cách mở rộng đội máy bay Airbus A220 của mình.
Thách thức lớn đối với các nhà sản xuất hiện nay là tăng sản lượng. Các chỗ dành cho máy bay phản lực thân hẹp, chẳng hạn như Boeing 737 và Airbus A320, đã được bán hết trong nhiều năm. Giờ đây, du lịch đường dài đang quay trở lại, một số hãng hàng không cũng có thể đang tìm cách mở rộng đội máy bay phản lực tầm xa, lớn hơn của họ.
Tuy nhiên, khách hàng trên khắp thế giới đã buộc phải chờ đợi lâu hơn dự kiến để có được những chiếc máy bay mới khi Boeing, Airbus và một mạng lưới các nhà cung cấp trên khắp thế giới cố gắng tăng sản lượng. Điều đó đã hạn chế khả năng của hãng hàng không, giữ giá vé máy bay cao.
Giám đốc điều hành Qantas Alan Joyce nói với CNBC vào tuần trước rằng ông dự kiến các vấn đề về chuỗi cung ứng sẽ kéo dài đến năm 2025.
Boeing và Airbus đang cố gắng tăng tỷ lệ sản xuất trong những năm tới để đáp ứng nhu cầu đó.
Sự chậm trễ trong sản xuất cũng đã thúc đẩy giá thuê cả máy bay mới và máy bay cũ hơn khi các hãng hàng không tìm kiếm các cơ hội khác để tăng cường các chuyến bay.
Thiệu Minh
