Trung Quốc hoàn thành cảng nước sâu 1,5 tỷ USD ở Nigeria
Cách Lagos, thành phố lớn nhất của Nigeria, khoảng 60 km (37 dặm) về phía đông, China Harbour Engineering đã hoàn thành việc xây dựng Cảng biển nước sâu Lekki trị giá 1,5 tỷ USD.
Được thiết kế để xử lý 1,2 triệu đơn vị tương đương 20 foot mỗi năm, đây sẽ là một trong những cảng nước sâu lớn nhất ở Tây Phi và giúp Nigeria đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ các tàu lớn.
Các cảng hiện có của thành phố tại Apapa và Đảo Tin Can phải đối mặt với những hạn chế trong việc mở rộng và mất một lượng kinh doanh đáng kể vào các cảng ở các quốc gia khác trong khu vực, chẳng hạn như Ghana, do cơ sở hạ tầng xuống cấp, bao gồm cả đường giao thông.
Vào tháng 7, tàu sân bay tải nặng Zhen Hua 28, được đăng ký tại Hồng Kông và thuộc sở hữu của Shanghai Zhenhua Port Machinery, đã cập cảng với các thiết bị cần thiết để hoàn thiện cơ sở hạ tầng của nó.
Việc xây dựng và phát triển cảng được thực hiện bởi China Harbour Engineering LFTZ Enterprise, một phương tiện chuyên dụng đã được Cơ quan quản lý cảng Nigeria trao nhượng quyền 45 năm trên cơ sở xây dựng, sở hữu, vận hành và chuyển giao – một mô hình tài trợ cơ sở hạ tầng gần đây đã đạt được sức hút ở châu Phi khi các ngân hàng chính sách của Trung Quốc trở nên thận trọng hơn trong việc cho vay các dự án rủi ro.
Cảng này là một trong số các dự án ngày càng tăng do các doanh nghiệp Trung Quốc tài trợ thông qua sự kết hợp giữa nợ và vốn cổ phần trong các giao dịch hợp tác công tư khi một số quốc gia châu Phi gặp khó khăn về nợ. Các nhà đầu tư theo hình thức PPP thu hồi tiền của họ từ việc vận hành các dự án hoặc thu phí như phí cầu đường.
Kanyi Lui, một luật sư tài chính dự án quốc tế và là người đứng đầu văn phòng Trung Quốc của Pinsent Masons, cho biết kinh nghiệm của Trung Quốc về PPP bắt đầu từ đầu những năm 1990 và chúng đã được thúc đẩy khi Sáng kiến Vành đai và Con đường được khởi động vào năm 2013.
Ông cho biết vào tháng 10 năm 2019, PPP của Trung Quốc liên quan đến hơn 9.000 dự án với tổng vốn đầu tư là 14,2 nghìn tỷ nhân dân tệ (1,97 nghìn tỷ USD).
Lui cho biết sự tham gia của Trung Quốc vào các dự án PPP ở nước ngoài phần lớn là do các lực lượng thương mại thúc đẩy, sự chấp nhận của chính phủ chủ nhà đối với mô hình PPP và liệu một khuôn khổ pháp lý phù hợp đã được thiết lập hay chưa.
Ông nói: “Vào cuối thập kỷ trước, chúng tôi bắt đầu nhận thấy nhu cầu đáng kể của các chính phủ nước sở tại về việc cấu trúc các dự án cơ sở hạ tầng [vành đai và đường bộ] lớn theo hình thức PPP. Việc hoàn thành thành công dự án PPP ở Cảng Lekki là một ví dụ về cách [Sáng kiến Vành đai và Con đường] đã phát triển và thích ứng với điều kiện thị trường và nhu cầu của các bên liên quan theo thời gian”.
Ông cho biết PPP thường bao gồm các cuộc đàm phán phức tạp giữa các bên liên quan và yêu cầu trình độ chuyên môn và năng lực cao của các bên tham gia.
Tại một sự kiện hôm thứ Hai đánh dấu việc hoàn thành công việc xây dựng, bắt đầu vào năm 2020, Babajide Sanwo-Olu, thống đốc bang Lagos, cho biết bên cạnh việc cung cấp hàng nghìn việc làm trực tiếp và gián tiếp, cảng “sẽ định vị Lagos như một khu hậu cần hàng hải mới trung tâm không chỉ ở Tây Phi, mà ở toàn bộ khu vực Trung và Tây Phi”. Ông hứa sẽ mở rộng các con đường dẫn đến cảng lên sáu làn xe để giúp việc di chuyển hàng hóa từ cảng trở nên dễ dàng hơn.
Hoàng Báu
