Ngành hàng không toàn cầu chao đảo vì thiếu máy bay mới
Cùng với thiếu hụt trầm trọng nguồn nhân lực, các hãng hàng không thế giới còn đối mặt với thực trạng thiếu máy bay Boeing, Airbus mới; đặt trong bối cảnh nhu cầu du lịch, đi lại giữa các quốc gia đã dần hồi phục trở lại sau khi đại dịch Covid-19 được kiểm soát
Trong vài tháng qua, cả Boeing lẫn Airbus đều chậm giao hàng với các đơn hàng máy bay thân hẹp thường được sử dụng cho các chuyến bay nội địa Mỹ hoặc các chặng bay ngắn khác. Sự chậm trễ này đã ảnh hưởng không nhỏ đến năng lực của các hãng hàng không trong việc đáp ứng nhu cầu du lịch, đi lại đã gia tăng trở lại sau hơn 2 năm “đóng băng” vì Covid-19
Ông Gary Kelly – Chủ tịch Southwest Airlines cho biết sở dĩ Boeing, Airbus chậm giao hàng là do thiếu linh kiện hoặc động cơ cho máy bay mới. Điều quan trọng là sự chậm trễ này khiến các hãng hàng không khó lập kế hoạch bay.
Về phía Boeing, người phát ngôn của hãng cho biết Boeing sẽ hợp tác chặt chẽ với các nhà cung ứng linh kiện để đáp ứng cam kết với khách hàng. Bên cạnh thiếu linh kiện, động cơ cho máy bay mới, Boeing cũng đang đối mặt với những thách thức về quy định đối với hai phiên bản mới nhất của dòng máy bay 737 MAX. Tương lai của cả hai phiên bản này đều không mấy sáng sủa nếu Boeing không có được sự chấp thuận của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) vào cuối năm nay. Luật liên bang hiện hành sẽ yêu cầu Boeing đại tu toàn bộ buồng lái 737 MAX nếu không được FAA phê duyệt.
Airbus thì từ chối bình luận về vấn đề này song hãng khẳng định đang cố gắng hết sức mình để vượt qua những khó khăn trong chuỗi cung ứng. Tuy nhiên để đạt được các mục tiêu giao hàng trong năm nay thực sự là một thách thức lớn với Airbus
Việc Boeing chậm trễ giao hàng đã ảnh hưởng nghiêm trọng tới United Airlines Holdings (trụ sở tại Chicago). Trong năm 2022 này, United Airlines đặt mục tiêu mua mới 53 chiếc Boeing trong năm nay để hỗ trợ kế hoạch phát triển song tính tới thời điểm hiện tại, họ mới chỉ nhận được 7 chiếc 737 MAX mới. Hậu quả là United Airlines phải giảm tần suất trên một số tuyến nội địa cũng như rút khỏi một số thị trường nhỏ hơn. Ông Scott Kirby – Giám đốc điều hành của United Airlines đã phải gọi điện cho các giám đốc điều hành của Boeing để bày tỏ sự thất vọng của mình.
Đồng cảnh ngộ, ông Robert Isom – CEO của American Airlines cũng đã gọi điện cho các lãnh đạo Boeing để bày tỏ sự thất vọng khi khoảng 20 đơn hàng 737 Max của hãng này bị trì hoãn giao hàng cho tới năm sau.
Theo dự đoán của ông Steven Udvar Házy – Chủ tịch Air Lease, ít nhất trong ba năm tới nhu cầu với máy bay phản lực một lối đi sẽ tăng mạnh, vượt quá nguồn cung của các nhà sản xuất máy bay trên thế giới. Là đơn vị chuyên cho các hãng hàng không trên thế giới thuê máy bay, Air Lease hiện là khách hàng lớn của cả Airbus và Boeing. Tuy nhiên cả hai “ông lớn” này đều không đạt được mục tiêu vạch ra từ 12 tháng trước.
Trên cơ sở dự đoán sẽ chậm nhận máy bay Airbus mới, hãng hàng không Aegean của Hy Lạp cũng đã lên kế hoạch thận trọng cho mạng bay năm tới. CEO Aegean – ông Eftichios Vassilakis cho biết hãng sẽ cố gắng khắc phục những khó khăn gặp phải trong năm nay sau khi chỉ nhận được 4 máy bay trong tổng số đơn hàng 8 máy bay đã đặt.
Hiện Airbus vẫn đang phải để các máy bay lắp ráp xong nhưng chưa có động cơ tại nhà máy. Nếu như thời điểm cuối tháng 6, Airbus có gần 30 chiếc máy bay nằm chờ động cơ thì đến ngày 23/9, con số này đã giảm xuống dưới 10. CEO Guillaume Faury cũng đã lên tiếng thừa nhận năm 2023 tiếp tục là một năm khó khăn với Airbus bởi những hạn chế về nguồn cung…
Thế Hoàng
