Lợi ích từ tuyến đường sắt chở hàng Tây An-Paris

Khi đoàn tàu chở hàng Tây An-Paris xuất hiện, nó trông giống như nhiều chiếc tàu khác tại trung tâm đường sắt này ở ngoại ô Paris. Tuy nhiên, có một điều khiến đoàn tàu trở nên khác thường: cuộc hành trình của nó bắt đầu cách đó hơn 6.000 dặm, ở phía tây Trung Quốc.

Chuyến tàu chở hơn ba chục container 40 feet, mỗi container chứa đầy hàng hóa như bong bóng tiệc tùng và phụ tùng xe hơi, từ Tây An đến Paris. Nó đã đi qua Trung Quốc, Kazakhstan, Nga, Belarus, Ba Lan, Đức và Pháp, thực hiện cuộc hành trình trong 5 tuần rưỡi.

Các chuyến tàu chở hàng đường dài giữa Trung Quốc và châu Âu đã trở nên phổ biến hơn nhiều trong thời kỳ đại dịch khi các công ty cần vận chuyển hàng hóa giữa các nền kinh tế khổng lồ đang tìm kiếm các giải pháp thay thế cho các tuyến đường hàng không và đường biển khó khăn và đắt đỏ.

Xavier Wanderpepen, Giám đốc tàu hàng Trung Quốc-châu Âu của công ty đường sắt quốc gia Pháp SNCF, cho biết: “Năm năm trước, có 8 chuyến tàu mỗi ngày giữa Trung Quốc và châu Âu, bây giờ có tới 18, 20 chuyến tàu mỗi ngày”,

Vận chuyển đường sắt đặc biệt phổ biến với các công ty cần chuyển hàng hóa dễ hư hỏng hoặc nhạy cảm về thời gian và không muốn trả tiền hàng hóa bằng đường hàng không. Các container có thể đi giữa châu Âu và Trung Quốc bằng đường sắt trong vòng 20 ngày, trong khi hành trình bằng đường biển có thể mất tới 70 ngày với sự gián đoạn do đại dịch gây ra. Tuy nhiên, đường sắt có những hạn chế của nó: tàu hỏa không thể chở nhiều container như tàu thủy, và chúng cũng không miễn nhiễm với các vấn đề hậu cần liên quan đến đại dịch.

Chẳng hạn, chuyến tàu mà CNN Business theo dõi từ Trung Quốc đến Pháp đã đến Paris trễ gần hai tuần vì tắc đường, kiểm tra hải quan kéo dài ở biên giới Ba Lan và tình trạng thiếu lái tàu ở Đức do đại dịch gây ra.

Tuy nhiên, nhiều chuyến tàu vẫn đang được đưa ra.

Ra mắt vào năm 2011 trong khuôn khổ chương trình cơ sở hạ tầng Vành đai và Con đường của Bắc Kinh, tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu nhanh chóng mở rộng khi đại dịch tàn phá vận chuyển toàn cầu, khiến việc gửi hàng qua đường biển trở nên đắt đỏ hơn nhiều.

Theo truyền thông nhà nước Trung Quốc, 15.000 chuyến tàu chở hàng đã được thực hiện vào năm 2021, tăng 82% so với tổng số trước đại dịch vào năm 2019. Các chuyến tàu đó chở 1,46 triệu container.

Theo Wanderpepen, số chuyến tàu giữa Pháp và Trung Quốc đã tăng gấp đôi từ năm 2019 đến năm 2021, mặc dù Pháp tham gia thị trường muộn hơn các nước châu Âu khác.

Lưu lượng giao thông đường sắt tăng mạnh đã gây ra tình trạng quá tải trên đường ray và gây áp lực cho cơ sở hạ tầng, có nghĩa là các chuyến tàu giữa châu Âu và Trung Quốc chỉ cung cấp một giải pháp thay thế hạn chế cho tàu – tàu lớn nhất chở hơn 20.000 container 20 feet.

Các container di chuyển giữa châu Âu và Trung Quốc phải được chuyển sang toa tàu mới hai lần, một lần tại biên giới Trung Quốc-Kazakhstan và một lần nữa tại biên giới Ba Lan-Belarus, vì các nước Liên Xô cũ sử dụng khổ đường sắt khác với Trung Quốc và châu Âu.

Wanderpepen nói: “Chúng ta có thể nói rằng ngày nay có quá nhiều chuyến tàu như vậy”.

Quốc Huy