Bất chấp cước vận tải biển đảo chiều tăng trở lại, thị trường vận tải biển được dự báo vẫn sẽ hạ nhiệt
Sau 5 tuần liên tiếp giảm, chỉ số cước vận tải biển Baltic Dry Index (BDI) – do Sàn giao dịch Baltic công bố đã đảo chiều tăng trở lại ở phân khúc vận tải tàu capesize (chở các mặt hàng quặng sắt, than…).
Trong ngày 12/11, chỉ số cước phí chung (cước vận tải các loại tàu capesize, panamax, supramax) ở mức 2.807, tính chung cả tuần tăng 3,4%; trong đó chỉ số cước phí tàu capesize tuần qua tăng 17%. Mặc dù cước phí vận tải biển đảo chiều tăng trở lại song theo các chuyên gia, xu hướng tăng này khó bền vững bởi chỉ có cước vận tải tàu capesize là tăng, còn lại cước các loại tàu khác đều ở chiều đi xuống
Ngoài ra còn có nhiều dấu hiệu khác cho thấy cước vận tải sẽ giảm trở lại. Cụ thể chỉ số BDI trong tuần qua mặc dù tăng song vẫn đang ở quanh mức thấp nhất kể từ tháng 6/2021, đặt trong bối cảnh những người chống lại việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch đang kịch liệt lên án các công ty vận tải biển chuyên vận chuyển than
Đáng chú ý, các chỉ số cước vận tải trong ngày 12/11 đều giảm, nguyên nhân là do giá quặng sắt tuần qua tiếp tục giảm, nối tiếp chuỗi 5 tuần liên tiếp sụt giảm trước những lo ngại rằng nhu cầu nguyên liệu sản xuất thép ở Trung Quốc sẽ tiếp tục suy yếu. Theo đó chỉ số BDI hôm 12/11 đã giảm 37 điểm (1,3%) so với phiên liền trước, chỉ số cước tàu capersize trong cùng phiên giảm 36 điểm (0,9%) so theo ngày, xuống 3.836 USD, kết thúc chuỗi 5 phiên giảm liên tiếp, với giá thuê tàu capesize trung bình ngày 12/11 giảm 298 USD xuống 31.811 USD.
Trong tuần qua, ngoại trừ chỉ số cước tàu capesize tăng, còn lại các chỉ số khác đều giảm; trong đó chỉ số cước vận tải tàu panamax giảm 6,7%; riêng phiên ngày 12/11 tăng 2 điểm lên 2.253 USD. Trước đó cước trung bình của loại tàu này đã giảm 15 phiên liên tiếp.
Như vậy sau nhiều tháng tăng trưởng “nóng”, thị trường vận tải biển đã dần hạ nhiệt. Cụ thể kể từ tháng 9 đến nay cước vận tải biển đã giảm khoảng 50% do nhu cầu vận chuyển các mặt hàng như quặng sắt sụt giảm và thị trường bất động sản Trung Quốc dần hạ nhiệt trước khủng hoảng của “ông lớn” bất động sản Evergrande. Ngoài ra đội tàu chở hàng tăng nhanh cũng góp phần hạ nhiệt thị trường vận tải biển thời gian qua.
Theo hãng vận tải Allied Shipbroking, khủng hoảng của Evergrande đã ảnh hưởng lớn đến nhu cầu thép nội địa trên thị trường bất động sản Trung Quốc. Sự cố này kết hợp với các vấn đề về cung cấp than đã dẫn đến một cú sốc tiêu cực đối với thị trường vốn hóa và nhiều khả năng xu hướng trên sẽ tiếp tục duy trì trong những ngày tới.
Quả thực từ tháng 9 đến nay cước vận chuyển container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương giảm tới 50% đã phần nào giúp các chủ hàng “dễ thở” hơn. Từ tuần đầu tiên của tháng 10 đến nay, cước vận tải biển tuyến Trung Quốc – Mỹ cũng giảm và dự đoán sẽ tiếp tục giảm trong tháng 11. Cụ thể cước vận chuyển container loại 40 feet từ Trung Quốc đến cảng Los Angeles cuối tháng 10/2021 chỉ còn 8.500 USD/container, giảm tới 51,4% so với mức cao nhất 17.500 USD/container hồi cuối tháng 9. Tương tự giá cước vận chuyển container giao ngay trên tuyến Trung Quốc – Bờ Đông nước Mỹ trong tháng 11/2021 cũng giảm chỉ còn khoảng 13.800 USD/container, giảm 29% so với tháng 9/2021 (19.500 USD/container).
Ông Shabsie Levy – Giám đốc điều hành kiêm người sáng lập Công ty giao nhận hàng hóa kỹ thuật số Shifl cho biết với xu hướng mua sắm vào dịp lễ dường như đã kết thúc và hàng hóa đã nằm gọn trong hàng nghìn container trên nhiều con tàu ở khắp nước Mỹ, nhiều khả năng giá cước vận chuyển trên thị trường giao ngay sẽ tiếp tục giảm trong tháng 11 này.
Về triển vọng thị trường vận tải biển, ông Shabsie Levy dự đoán giá cước vận tải sẽ tăng nhẹ vào trước Tết Nguyên đán. “Sau Tết cổ truyền của Trung Quốc, chúng ta sẽ bước vào những tháng yên ả theo mùa vụ. Tôi tin rằng thị trường vận tải sẽ sớm bước vào quỹ đạo giảm và dần ổn định trở lại” – ông Shabsie Levy nhận định.
Thảo Anh
