Lợi nhuận vận chuyển của Trung Quốc tăng vọt trong toàn ngành

Các tập đoàn vận tải biển lớn của Trung Quốc và Hồng Kông đã ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận kỷ lục trong nửa đầu năm, do công suất eo hẹp và tình trạng thiếu container tại các thị trường trọng điểm xen kẽ với việc gián đoạn hoạt động tại một số cảng lớn.

COSCO Shipping Holdings thuộc sở hữu nhà nước (hãng vận tải hàng hải lớn thứ ba thế giới tính theo công suất), cho biết doanh thu nửa đầu năm tăng 88% so với cùng kỳ lên 139,26 tỷ nhân dân tệ (21,5 tỷ USD) trong khi lợi nhuận ròng tăng vọt theo hệ số 32, đạt 37,09 tỷ nhân dân tệ.

Trong sáu tháng đầu năm 2021, đội tàu container của công ty đã xếp dỡ 13,84 triệu TEU, tương đương 20 feet, tăng 16,8% so với một năm trước. Nhưng động lực thúc đẩy lợi nhuận của COSCO tăng đột biến là do tăng giá chứ không phải tăng sản lượng.

Chỉ số vận tải hàng hóa bằng container của Trung Quốc đạt trung bình 2.066,64 điểm trong sáu tháng đầu năm, tăng 133,9% so với một năm trước và cao hơn 92,4% so với nửa cuối năm 2020. Chỉ số Baltic Dry, một chỉ số toàn cầu về giá cước vận chuyển hàng rời, đứng ở mức 4.132 điểm vào thứ Tư (1/9), gần mức cao nhất trong 11 năm.

Xu Lirong, Chủ tịch của Orient Overseas (International), một đơn vị thuộc COSCO niêm yết tại Hồng Kông, cho rằng mức giá lịch sử tăng là do “tắc nghẽn cảng, thời tiết xấu, tranh chấp lao động, thiếu nhân viên vận tải, sự cố kênh đào Suez, không đủ năng lực đường sắt, tình trạng thiếu thùng rỗng ở các địa điểm quan trọng, cách ly / giãn cách xã hội ở các bến, kho, bãi và cho thủy thủ đoàn, và một loạt các khó khăn khác“.

Hãng vận tải, được biết đến nhiều hơn với thương hiệu điều hành OOCL, đã đạt doanh thu nửa đầu năm tăng hơn gấp đôi lên 6,98 tỷ USD trong khi lợi nhuận ròng tăng 28 lên 2,81 tỷ USD.

Lợi ích của tỷ lệ cao hơn đã được chia sẻ trong toàn ngành.

AP Moller-Maersk, đối thủ toàn cầu hàng đầu của COSCO, đã báo cáo doanh thu tăng 44% lên 26,66 tỷ USD trong khi lợi nhuận ròng tăng gần gấp 10 lần lên 6,4 tỷ USD trong sáu tháng đầu năm 2021.

Doanh thu của Pacific Basin Shipping, một hãng vận tải hàng rời khô có trụ sở tại Hồng Kông, tăng 68% trong nửa đầu năm lên 1,14 tỷ USD trong khi lợi nhuận ròng tăng trở lại lên 160,1 triệu USD từ mức lỗ ròng 222,4 triệu USD một năm trước đó. Mats Berglund (người đã từ chức CEO vào cuối tháng 7), gọi đây là kết quả nửa năm mạnh nhất của công ty trong 13 năm, với tháng 6 là tháng kỷ lục về lợi nhuận cơ bản với 53 triệu USD.

Ông nói trong báo cáo tạm thời của hãng vận tải: “Chúng tôi đã bảo hiểm đáng kể trong tất cả tháng 7 và tháng 8 với mức giá hàng ngày [đã điều chỉnh] cao hơn, trong khi chi phí của đội tàu cốt lõi của chúng tôi vẫn cố định đáng kể”.

Các nhà khai thác cảng cũng được hưởng lợi nhuận lớn.

COSCO Shipping Ports, một đơn vị tập đoàn quản lý 357 cầu cảng tại 36 cảng trên toàn cầu, đã tăng doanh thu 25% lên 564,9 triệu USD trong nửa tháng 1 đến tháng 6, hưởng lợi từ tình trạng tắc nghẽn cảng. Chủ tịch Zhang Dayu nói với các phóng viên rằng mặc dù phí lưu kho chiếm một phần nhỏ trong thu nhập của tập đoàn, nhưng phí như vậy “ở một số cảng của chúng tôi đã tăng hai con số và một số trong số đó tăng hơn gấp đôi“. Zhang thề sẽ “nắm bắt cơ hội này” để nhiều hàng hóa hơn sẽ được chuyển đến các cảng của công ty trong quý III. Ông nói, các bến ở Bỉ và thành phố Hạ Môn của Trung Quốc “đã tăng đáng kể số lượng thùng hàng và hiệu quả“. Công ty sở hữu phần lớn cảng Zeebrugge của Bỉ và một cổ phần thiểu số trong một cảng tại Antwerp.

Ông cũng cam kết sẽ tiếp tục tăng phí xếp dỡ tại các cảng của mình, nơi “chúng tôi đã có kết quả tuyệt vời trong nửa đầu và sẽ chủ động đẩy mạnh nhiệm vụ này trong nửa sau“.

Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cũng bị cắt giảm. Doanh thu của Kerry Logistics Network tăng 68% lên 36,7 tỷ đô la Hồng Kông (4,71 tỷ đô la) trong khi lợi nhuận của nó tăng hơn gấp ba lần lên 3,38 tỷ đô la Hồng Kông.

Vic Cheung, Giám đốc điều hành của công ty có trụ sở tại Hồng Kông, cho biết trong một cuộc họp báo trực tuyến vào tuần trước: “Khi các cảng mục tiêu bị đóng cửa hoặc bị tắc nghẽn, chúng tôi sẽ chuyển hướng đến các cảng khác, bất cứ nơi nào có các cảng gần nhất để vận chuyển. Thực tế là chúng ta tiếp tục thấy những thách thức cả ở điểm xuất phát và điểm đến”.

Điều này bổ sung thêm lưu lượng truy cập cho các nhà cung cấp dịch vụ như Sinotrans thuộc sở hữu nhà nước của Trung Quốc, công ty đã báo cáo kết quả đáng chú ý trong nửa năm khi doanh thu tăng 55% lên 61,67 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận ròng tăng 78% lên 2,16 tỷ nhân dân tệ.

Các nhà khai thác đường sắt cũng được hưởng lợi trong nửa năm, mặc dù mức tăng ít kịch tính hơn. Doanh thu của Đường sắt Guangshen tăng 30% lên 9,66 tỷ nhân dân tệ và lợi nhuận ròng đạt 4,27 triệu nhân dân tệ sau khi lỗ ròng 613,98 triệu nhân dân tệ một năm trước. Dịch vụ chở khách thông qua tuyến nối Hồng Kông và các thành phố đại lục đã phải ngừng hoạt động do đại dịch, nhưng các chuyến tàu chở khách liên tỉnh và đường dài đã phục hồi, trong khi hoạt động vận tải hàng hóa lại tăng trưởng.

Ngược lại, lĩnh vực hàng không phần lớn bị bỏ lại phía sau. Cả ba hãng hàng không quốc doanh lớn như China Southern Airlines, Air China và China Eastern Airlines tiếp tục thua lỗ trong nửa đầu năm 2021, mặc dù lượng hàng hóa tăng. Tổng số lỗ ròng của họ là 16,67 tỷ nhân dân tệ, ít hơn năm ngoái khoảng 10 tỷ nhân dân tệ.

Duy Anh