Khi các hãng hàng không Thái Lan chờ đợi giữa mùa dịch COVID-19

Năm nay sẽ là năm đầu tiên trong lịch sử du lịch Thái Lan mà các mùa cao điểm và thấp điểm không được phân biệt rõ ràng vì lo sợ nhiễm COVID-19 khiến mọi người phải ở nhà.

Bầu trời dự kiến sẽ vẫn quang đãng trong thời gian tới, ngay cả khi mùa cao điểm diễn ra chưa đầy hai tháng.

Cơ quan Hàng không dân dụng Thái Lan báo cáo rằng hơn 249.000 chuyến bay, cả nội địa và quốc tế, đã bị hủy bỏ trong lịch trình mùa hè.

Du lịch nội địa – niềm hy vọng còn lại của ngành hàng không – có thể sẽ dần hồi sinh từ đáy vào tháng 4 với 2.000 chuyến bay, đã tăng lên 13.900 chuyến vào tháng 6.

Lưu lượng đi lại trên bầu trời vẫn thấp hơn nhiều so với mức trong tháng 1, khi 47.200 chuyến bay nội địa được thực hiện.

Hầu hết các hãng hàng không đã phải giảm quy mô đội bay xuống gần 50% và giảm lực lượng lao động để hợp lý hóa chi phí cố định, trong khi chờ đèn xanh để bay các tuyến quốc tế thường mang lại lợi nhuận cao hơn cho các hãng hàng không.

Cuộc khủng hoảng chưa từng có đã buộc người khổng lồ đầu tiên, Thai Airways International (THAI), phải chùn bước, tiếp theo là chi nhánh Nok Air, sắp sửa công cuộc phục hồi hoạt động kinh doanh.

Theo Conrad Clifford, Phó chủ tịch khu vực châu Á – Thái Bình Dương tại Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), nhu cầu hành khách ở Thái Lan dự kiến sẽ giảm 53% vào năm 2020 so với năm 2019, dẫn đến tác động doanh thu 8,4 tỷ USD đối với toàn bộ thị trường Thái Lan.

Thị trường hàng không trên toàn thế giới dự kiến sẽ lỗ 84 tỷ USD, với nhu cầu toàn cầu khó có khả năng phục hồi như năm 2019 cho đến năm 2024.

Ông cho biết những hành động tốt nhất mà chính phủ có thể thực hiện là tiếp tục hỗ trợ tài chính theo những cách không làm tăng mức nợ cho các hãng hàng không, mở rộng trợ cấp lương và các biện pháp giảm thuế doanh nghiệp, đồng thời miễn hoặc giảm tất cả các khoản phí và lệ phí.

Giám đốc điều hành Nok Air Wutthiphum Jurangkool cho biết ban giám đốc của hãng hàng không giá rẻ đã đồng ý cho công ty đệ trình yêu cầu khôi phục hoạt động kinh doanh lên Tòa án Phá sản Trung ương, theo bước chân của THAI.

Ông cho biết quyết định được đưa ra nhằm đảm bảo tình trạng tài chính của Nok Air, vì tất cả các đường bay nội địa hiện có thể giúp đưa hành khách trở lại chỉ với 30% so với số lượng trước đại dịch.

Ông Wutthiphum thừa nhận rằng hãng hàng không vẫn phải đối mặt với khoản lỗ hàng tháng vì họ dựa vào các tuyến nội địa là nguồn thu duy nhất.

Hàng không Thái Lan đã chứng kiến một loạt các đợt sa thải trong thời gian nghỉ hè, trong khi lịch trình mùa đông tiếp theo đầy bất ổn do Thái Lan đóng cửa biên giới với khách du lịch.

Trong khoảng thời gian từ quý III đến quý IV, ngành hàng không có thể sẽ phải sa thải thêm người để giảm bớt gánh nặng chi phí.

TAA được cho là đã đề nghị cho nhân viên nghỉ không lương từ tháng 8 đến tháng 12, trong khi các phi công được yêu cầu nghỉ 15 ngày mỗi tháng, dẫn đến mức lương thấp hơn 50%, để duy trì vị trí cho tất cả nhân viên tại công ty.

Nuntaporn Komonsittivate, người đứng đầu các hoạt động thương mại của Thai Lion Air (TLA), bác bỏ mọi suy đoán về việc đệ đơn lên Tòa án Phá sản Trung ương.

Bà nói: “Tại thời điểm này, chúng tôi vẫn chưa có kế hoạch cụ thể để tiếp bước Nok Air. “Một giải pháp cần được nghiên cứu trước rất nhiều, nhưng chúng tôi đang tập trung vào việc tìm kiếm nhiều doanh thu hơn là những thứ khác. Nhưng chúng tôi không thể trả lời cho tương lai.”

TLA cũng đã giảm chi phí, đặc biệt là về nhân lực, để thu nhỏ quy mô xuống một đội bay nhỏ hơn.

Bà Nuntaporn cho biết TLA đã giảm 50% chi phí cố định trong khi vẫn duy trì các dịch vụ trên các tuyến nội địa hiện có để duy trì thu nhập định kỳ.

TLA sẽ không tham gia vào các trung tâm hàng không mới và thay vào đó sẽ xây dựng thị trường nơi nó đã có một mạng lưới mạnh mẽ.

Hương Giang